從信用證業(yè)務(wù)的一般程序看，即期信用證對(duì)受益人來說，風(fēng)險(xiǎn)無疑是巨大的。目前國際航運(yùn)界的規(guī)范做法是不論一套海運(yùn)提單有幾份正本，收貨人只要提交其中的一份正本，并經(jīng)背書后，船公司和船代理給予放貨提貨，而不管收貨人是否已給付貨款。而受益人如按信用要求將1/3、2/3或全套正本提單直接寄給開證申請(qǐng)人（外商）后，外商即可憑此正本提單背書后到船公司或船代理處提走貨物，待出口產(chǎn)按信用證要求向銀行交單議付，開證行或開證申請(qǐng)人可能會(huì)對(duì)單據(jù)極度挑剔，用種種借口苛求一些不符點(diǎn)而拒付貨款，使國內(nèi)出口商出現(xiàn)錢貨兩空的危險(xiǎn)。
如何防范這種風(fēng)險(xiǎn)呢？有種觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)這種風(fēng)險(xiǎn)最簡(jiǎn)單的防范措施，就是不接受此類條款的信用證，只要不接受，風(fēng)險(xiǎn)就不會(huì)產(chǎn)生。但是，在現(xiàn)代激烈的國際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中，這種簡(jiǎn)單化的處理方式是自斷生路，是不可取的。其實(shí)，只要我們仔細(xì)分析，開證申請(qǐng)人開出這科的信用證，除存心詐騙者外，從商業(yè)環(huán)節(jié)來說，主要是基于三種情況：
一是由于海洋貨物運(yùn)輸條件改善，使現(xiàn)在貨物抵港時(shí)間縮短，而信用證業(yè)務(wù)單證流轉(zhuǎn)程序太慢，往往貨已到港多日，正本是提單還未到開證人手中，由此產(chǎn)生的貨物壓港，會(huì)增加客戶的額外支出。同時(shí)，由于市場(chǎng)變化較快，如不能盡快提貨賣出，可能會(huì)遭到重大損失。因此，開證申請(qǐng)人將正本提單直接郵寄給他，以便及時(shí)提貨。
二是部分開證申請(qǐng)人系轉(zhuǎn)口商，需盡快辦理轉(zhuǎn)船外運(yùn)貨物等手續(xù)。
三是在目前臺(tái)灣地區(qū)從大陸進(jìn)口的間接貿(mào)易活動(dòng)中，往往臺(tái)商在香港設(shè)立一“空殼公司”，信用證則需從臺(tái)灣開給香港公司，香港公司再背對(duì)背開給大陸出口公司，貨物從大陸→香港→臺(tái)灣，貨物運(yùn)輸從大陸出發(fā)，幾天仙到達(dá)臺(tái)灣，而開 &127;則需在出口方配合下盡快輸轉(zhuǎn)口貿(mào)易手續(xù)。這中間的單證流轉(zhuǎn)時(shí)間大大超過貨物運(yùn)輸時(shí)間，往往導(dǎo)致貨物運(yùn)抵臺(tái)灣口后單證遲遲不到，使開證人在承受較高港口費(fèi)用外還面臨市場(chǎng)變化的風(fēng)險(xiǎn)。因此，他們一般要求“提單徑寄開證人”，以便辦理轉(zhuǎn)口手續(xù)的同時(shí)能先行提取貨物。
從實(shí)務(wù)分析，開證人提出如此條款在商務(wù)角度是合理的，但對(duì)受益人來說，這樣的條款風(fēng)險(xiǎn)較大，使許多企業(yè)碰到這類條款一律不予接受，雖然減少了風(fēng)險(xiǎn)卻也減少了貿(mào)易機(jī)會(huì)。