11月4日，交通運輸部公布了首批交通物流降本提質(zhì)增效典型案例。
業(yè)內(nèi)專家表示，“單一環(huán)節(jié)成本低、全鏈條運行成本高”是當前物流運行中最為突出的矛盾，“物流資源配置效率低、流通循環(huán)效率低”是導致物流成本居高不下的關鍵因素。
遼寧省交通運輸部門介紹，近年來，該省持續(xù)推動多式聯(lián)運提質(zhì)、鐵路運能提升、水運系統(tǒng)升級、貨車超限超載治理四大專項工作。
遼寧省聚焦海鐵聯(lián)運，組織創(chuàng)建省級多式聯(lián)運示范工程，年度安排獎勵資金4500萬元；對進出港口指定收費站標準集裝箱運輸車輛實施通行費五折優(yōu)惠，截至目前已優(yōu)惠通行費3.2億元；礦石、煤炭、鋼材等170余項貨物港口收費標準平均降低10%，2024年1-4月全省集裝箱海鐵聯(lián)運量同比增長35.5%；下浮鋼材、鐵礦石等主要貨類鐵路運價，2022年-2023年累計向企業(yè)讓利超過60億元。
2022年以來，遼寧省新開通鐵路專用線7條，年度新增鐵路貨運量1473萬噸，實現(xiàn)產(chǎn)成品和原材料“門到門”運輸，既節(jié)省了時間，又節(jié)約了大量成本。其中，大連汽車碼頭專用線建成后，商品車鐵路年度作業(yè)量由40萬輛提升至80萬輛；華晨寶馬鐵路專用線建成后，商品車裝車時間由6小時縮短至2小時，日發(fā)送量由116輛增長至174輛，海鐵聯(lián)運量大幅提升。
遼港集團“大連—營口鐵礦石組合港”的業(yè)務模式也收到明顯成效。遼港集團發(fā)揮營口港輻射腹地的距離優(yōu)勢，利用大連港深水碼頭基礎條件，組織鋼廠通過“拼單”方式購買原材料，通過40萬噸級大型礦石船運至大連港，再換裝內(nèi)貿(mào)小型散貨船運抵營口港，最后以皮帶、公路或鐵路的方式疏港至周邊鋼廠，為鋼廠提供“門到門”的全程物流服務。這一業(yè)務模式緩解了營口港大型礦石碼頭生產(chǎn)作業(yè)壓力，2023年營口港礦石船舶平均候泊時間比2021年同期降低88.5%，還幫助鋼廠節(jié)約采購和海運成本。
截至2023年底，遼寧省34家年運量大于150萬噸大型工礦企業(yè)大宗貨物總運量達億噸，通過鐵路、水路、管道（皮帶廊道）、新能源車輛等綠色運輸量2.7億噸，綠色運輸占比達87.9%，其中，鐵路運量占比69.9%，較2020年提高了42.9個百分點
河北省擁有豐富的工礦資源和發(fā)達的工業(yè)基礎，是中國北方重要的工業(yè)和物流中心。河北省交通運輸部門介紹，2018年以來，河北建成港口集疏運鐵路專用線7條，里程270.1公里，新增鐵路疏港能力2900萬噸，減少礦石疏港公路運輸2000萬噸。目前，煤炭集港已全部實現(xiàn)鐵路運輸，曹妃甸、黃驊等4個專業(yè)化礦石碼頭均建成鐵路裝車系統(tǒng)或配套皮帶廊道。2023年河北省港口保持煤炭鐵路、水路集港100%，全省港口煤炭、礦石等大宗貨物綠色清潔運輸疏港比例達到91.5%。
河北省開通“保定—秦皇島—仁川”鐵水聯(lián)運線路，通過內(nèi)陸無水港公路集結零散貨源后，鐵路整列直達港口碼頭，還創(chuàng)新了集裝箱不落地直接裝船模式，實現(xiàn)車船無縫銜接，集港環(huán)節(jié)縮短3天以上。多式聯(lián)運集裝箱運量由2017年的16.8萬標箱增至2023年的89.5萬標箱，年均增長32.2%。
交通物流降本提質(zhì)增效需強化各環(huán)節(jié)高效銜接。攝影/章軻
數(shù)據(jù)顯示，2023年河北全省鐵路貨運量為3.01億噸，鐵路貨運量占全社會貨運量比重由2017年的7.5%提高到2023年的11.9%，公路貨運量占比由2017年的90.7%下降到2023年的85.9%，貨物運輸結構持續(xù)優(yōu)化，綜合運輸效率明顯提升。
浙江省交通運輸部門介紹，截至目前，浙江省已累計出臺涉及運輸結構調(diào)整相關資金政策50余項，對中轉集裝箱駁運、新航線開辟、“散改集”、江海（河）聯(lián)運船隊建設、江海直達運輸準班輪化發(fā)展等進行資金補貼，全省累計投入各類資金超6100億元。基本形成以海鐵聯(lián)運為核心、江海河聯(lián)運為特色、空陸聯(lián)運和公鐵聯(lián)運為基礎的多式聯(lián)運服務體系。
“信息互聯(lián)”是浙江省推進“四港聯(lián)動”，促進運輸結構優(yōu)化調(diào)整的關鍵一著。據(jù)浙江方面介紹，浙江創(chuàng)新搭建“四港”聯(lián)動智慧云平臺，打通班輪、貨代、倉庫、碼頭等百余個系統(tǒng)，各類物流數(shù)據(jù)超1.1萬項，提升多式聯(lián)運訂艙效率40%；“海河聯(lián)運在線”平臺，通過構建海河聯(lián)運一張圖、船舶貨物一線牽、物流信息一點清、企業(yè)申報一路通、政府監(jiān)管一體化，實現(xiàn)貨主、貨代、碼頭、海關、海事等全要素協(xié)同。
此外，“江海聯(lián)運在線”平臺，創(chuàng)新“口岸+物流”一體化申報、“智能預警+提前計劃”疏港調(diào)度聯(lián)運組織模式，破解船舶入港耗時長、堵港預警能力不足、聯(lián)運組織效率不高等難題；“第六港區(qū)”數(shù)字服務平臺，實現(xiàn)義烏港與寧波舟山港港務、關務、船務一體化，提高海鐵聯(lián)運作業(yè)效率約20%。大宗貨物“公轉水”在線應用，累計完成“公轉水”貨運量364萬噸，實現(xiàn)碳減排2.9萬噸，綜合物流成本下降15%。
浙江省還探索“義新歐”國際鐵路運單物權化應用，創(chuàng)新“鐵路單+CIFA提單”雙運單模式和“鐵路運單+提貨碼”融資模式，通過對去程班列實施控貨，為中小微外貿(mào)企業(yè)提供基于鐵路運單的運費貸金融服務，解決融資難融資貴問題。目前，已累計發(fā)放運費貸款1500萬元。
2023年，浙江省完成江海河聯(lián)運4.43億噸，同比增加6.1%；集裝箱海鐵、江海、海河聯(lián)運分別完成165.2萬標箱、85萬標箱、182.6萬標箱，分別同比增長13.8%、21.3%、27.5%。全省主要港口大宗貨物綠色疏運比例達91.8%，同比提高13個百分點。
上述專家表示，交通物流降本提質(zhì)增效，建立多部門協(xié)同工作機制是基礎，建設綠色化集疏運體系是核心，創(chuàng)新運輸組織模式是重要抓手。應充分發(fā)揮省級財政獎補資金的引導作用，支持鐵路、港口、大型工礦企業(yè)以多式聯(lián)運示范工程建設為載體，打通多式聯(lián)運堵點難點，提高多式聯(lián)運市場競爭力。
同時，強化各環(huán)節(jié)高效銜接，推進系統(tǒng)性降本提質(zhì)增效。加快建設全國統(tǒng)一交通物流大市場，推進制度性降本提質(zhì)增效。加快發(fā)展智慧物流和綠色物流，推進技術性降本提質(zhì)增效。加強要素資源保障，推進綜合性降本提質(zhì)增效。指導企業(yè)加強管理提升效率，推進經(jīng)營性降本提質(zhì)增效。
