為了滿足歐洲和亞洲鐵路貨運(yùn)日益增加的需求，DHL全球貨運(yùn)近日在歐洲啟動(dòng)了3個(gè)新的鐵路運(yùn)能中心（Rail Competence Centers），分別位于法國(guó)港口城市勒阿弗爾、英國(guó)港口城市費(fèi)利克斯托和意大利港口城市熱那亞，并在中國(guó)和德國(guó)之間推出新的更快的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
DHL全球貨運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)歐洲暨中國(guó)鐵路負(fù)責(zé)人Thomas Kowitzki介紹，“一帶一路”給中歐雙方帶來(lái)了更多鐵路貨物。上述3個(gè)中心分別派駐有中國(guó)鐵路公司的專家，協(xié)助服務(wù)客戶和協(xié)調(diào)貨運(yùn)量安排等。中德間的新線路則直接連通中國(guó)西安與德國(guó)漢堡和諾伊斯港，DHL與西安國(guó)際陸港投資發(fā)展集團(tuán)合作，可以將兩地間的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間從原來(lái)的17天縮短到10-12天，成為中國(guó)通往德國(guó)目前最快的鐵路貨運(yùn)通道。陸港集團(tuán)是經(jīng)西安市政府批準(zhǔn)，由西安國(guó)際港務(wù)區(qū)管委會(huì)投資設(shè)立的國(guó)有獨(dú)資企業(yè)。Kowitzki表示，和其他運(yùn)輸方式相比，鐵路成本具有競(jìng)爭(zhēng)力且時(shí)效不斷提高，也可以減少二氧化碳排放，希望可以借中歐班列為兩地人民提供服務(wù)。
新的鐵路中心可以進(jìn)一步規(guī)劃進(jìn)出口貨物量，如零擔(dān)貨運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸及DHL鐵路貨物。而且，客戶還可以通過(guò)DHL專業(yè)團(tuán)隊(duì)和端到端運(yùn)輸資源優(yōu)勢(shì)，享受到快速清關(guān)和貨車或多式聯(lián)運(yùn)快遞服務(wù)，也可以對(duì)貨物進(jìn)行追蹤和溫控查詢。
此前，DHL全球貨運(yùn)在中國(guó)有4個(gè)區(qū)域性鐵路運(yùn)能中心，在波蘭有1個(gè)，2017年其在德國(guó)斯圖加特也建設(shè)了1個(gè)鐵路中心。據(jù)悉，從中國(guó)西安，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、立陶宛和俄羅斯聯(lián)邦內(nèi)位于波羅的海南岸的加里寧格勒，隨后通過(guò)馬莫諾夫—布拉尼沃邊境抵達(dá)歐盟，歷經(jīng)9400公里。
Kowitzki稱，這條中德鐵路貨運(yùn)線路沿途經(jīng)過(guò)多國(guó)，得到了來(lái)自中國(guó)鐵路、白俄羅斯鐵路公司Belintertrans、運(yùn)輸服務(wù)公司RTSB Gmbh及聯(lián)合運(yùn)輸和物流公司-歐亞鐵路聯(lián)盟UTLC的大力支持。通過(guò)iSee軟件系統(tǒng)為客戶提供貨物門到門實(shí)時(shí)可視和GPS追蹤服務(wù)。
從去年開(kāi)始，DHL和聯(lián)合包裹各自宣布將擴(kuò)大中歐的鐵路貨運(yùn)服務(wù)，滿足亞洲貿(mào)易需求。
聯(lián)合包裹此前就依托其現(xiàn)有的中歐鐵路服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了新的歐洲—香港集裝箱整箱運(yùn)輸服務(wù)。德國(guó)杜伊斯堡和香港之間雙向運(yùn)輸模式和整箱運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)相比提高30%的轉(zhuǎn)運(yùn)效率，和航運(yùn)比成本則下降60%。
為了拓展中歐間的鐵路網(wǎng)絡(luò)，DHL全球貨運(yùn)還和奧地利聯(lián)邦鐵路的貨運(yùn)企業(yè)鐵路貨運(yùn)集團(tuán)（Rail Cargo Group）簽署了諒解備忘錄，開(kāi)通成都—維也納新線路，擴(kuò)大“一帶一路”范圍。雙方自2018年4月開(kāi)始合作，首趟直達(dá)列車從成都青白江火車站出發(fā)抵達(dá)了維也納南貨運(yùn)中心。
去年，京東集團(tuán)也開(kāi)始使用貨車從歐洲進(jìn)口貨物，削減了運(yùn)輸成本，而且可以為用戶提供火車在途增加訂單的選擇，火車成了移動(dòng)的倉(cāng)庫(kù)。這也是京東第一次將歐洲商品用火車包車貨運(yùn)方式進(jìn)口至中國(guó)的嘗試，從德國(guó)漢堡到中國(guó)西安全程約1萬(wàn)公里。
