作為提高盈利能力的一部分，卡塔爾貨運公司將提高其貨運網(wǎng)絡(luò)對市場狀況的響應(yīng)能力，9月份將對其美洲網(wǎng)絡(luò)進行調(diào)整。
卡塔爾航空首席貨運官Mark Drusch在接受采訪時表示，該公司正尋求根據(jù)市場需求的變化更快地調(diào)整其貨運網(wǎng)絡(luò)，而不是以乘客業(yè)務(wù)為主導。
這將使航空公司在需求高且需要充分分配飛機的航線上使用其貨機，而腹部網(wǎng)絡(luò)將在能夠以較低成本滿足需求的市場上使用。
他表示:“(貨運市場)的波動(比客運市場)快得多。”“然而，貨運網(wǎng)絡(luò)并沒有對市場變化的速度做出反應(yīng)。
“我認為這也是我們可以教給世界貨運方面的東西，你可以移動你的資產(chǎn)，以應(yīng)對一個地區(qū)的需求高峰和另一個地區(qū)的需求減少，比客運方面更快。
“我認為，由于航空公司內(nèi)部的許多貨運業(yè)務(wù)都是與乘客一起進行的，他們?nèi)匀挥幸环N思維方式，認為我們不能那么快地移動，但我們正在內(nèi)部改變這種想法，說我們可以更快地移動貨運。
“我們不必像乘客那樣以同樣的速度移動，因為我們不像乘客那樣有同樣的限制和要求。”
Drusch表示，根據(jù)這一方法，9月份將把貨運運力從美洲轉(zhuǎn)移到亞洲和印度，并向歐洲增加一些額外運力。
本周早些時候，環(huán)球貨代公司(CargoForwarder Global)報道稱，該航空公司將停止每周飛往南美的四架波音777貨機航班，并停止飛往亞特蘭大的航班。
此舉正值中南美洲地區(qū)的運力在過去一年大幅增長之際。
數(shù)據(jù)提供商WorldACD周五公布的數(shù)據(jù)顯示，該地區(qū)的貨運能力同比增長22%，而需求增長較低，僅為7%。
因此，該地區(qū)的貨物運出率與去年同期相比下降了6%。
雖然該地區(qū)的房價表現(xiàn)一直呈下降趨勢，但亞洲和中東的房價今年卻出現(xiàn)了飆升。
WorldACD的數(shù)據(jù)顯示，中東/南亞地區(qū)的自殺率與去年相比上升了54%，亞太地區(qū)上升了24%。
他說，與此同時，美國和歐洲的航空公司在過去三年里在大西洋上投入了“大量的運力”。根據(jù)波羅的海航空貨運指數(shù)的數(shù)據(jù)，6月份從法蘭克福到北美的運費同比下降了近18%，這就反映了這一點。
Drusch表示，在滿足客戶需求的同時，管理這些類型的網(wǎng)絡(luò)變化的關(guān)鍵是確保航空公司自己的航班或利用合作航空公司的網(wǎng)絡(luò)有足夠的腹部容量。
他指出，卡塔爾貨運公司擁有所有貨運航空公司中最大的合作伙伴網(wǎng)絡(luò)。
他表示，在去年9月調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)后，卡塔爾貨運公司可以利用其與拉美航空公司(LATAM)和伊比利亞航空公司(Iberia)的合作關(guān)系，而在大西洋對岸，它與英國航空公司(British Airways)和美國航空公司(American)建立了合作關(guān)系。
他說:“我們與一家大型客運航空公司合并，而且在所有貨運航空公司中，我們擁有迄今為止最大的合作伙伴網(wǎng)絡(luò)，所以當我運送飛機時，客戶不必擔心。”
“如果我把一架飛機撤出一個市場，重要的是，我可以通過我龐大的全球合作網(wǎng)絡(luò)重新補充或奪回很多運力，這是其他航空公司所沒有的。”
他還指出，卡塔爾的寬體客機運營使用的是777、波音787和空客a350，這些飛機對客機來說有很大的貨運能力，可以運載從法拉利到獅子的任何東西，盡管他承認會有一些非常特殊的貨物不能用腹部運載。
擁有一個反應(yīng)日益迅速的網(wǎng)絡(luò)的另一個挑戰(zhàn)是迅速進入市場。
Drusch說:“很多亞洲市場都非常繁榮，地勤人員的擴張能力有限，或者因為機場太滿而有時段限制，或者你有人力資源限制，他們找不到人來處理這些事情。”
他說:“越南，河內(nèi)，艙位受限，運力受限，嚴重受限。澳門的產(chǎn)能嚴重受限。香港和日本的人力資源有限。這些市場正在蓬勃發(fā)展，所以我們在那里面臨著一些真正的挑戰(zhàn)。”
他補充稱，印度在倉儲方面存在限制。
他說，與處理和機場密切合作是解決這些問題的關(guān)鍵。
Drusch補充說，除了應(yīng)對貨運需求外，還需要將運力部署到可以實現(xiàn)良好產(chǎn)品組合的市場，以產(chǎn)生盡可能多的收入。
“提高單位收入是我的目標，因為這將提高盈利能力，”他表示。
他說，“你真的必須看看機上的收入是多少，然后看看你是否有更多的空間來增加機上的收入——你是否可以做出更好的平衡，更好的產(chǎn)品組合，以產(chǎn)生更好的單位收入，更好的飛機總收入。”
提高貨運網(wǎng)絡(luò)盈利能力的關(guān)鍵是數(shù)據(jù)，Drusch稱自己是一個數(shù)據(jù)迷。他說，卡塔爾貨運公司一直在投資其商業(yè)智能工具，以提供更好的可視性。
早在4月份，Drusch表示，該航空公司正在整合更多的數(shù)據(jù)，以了解市場的流動，從而更好地分配運力和價格，以反映市場。
這將給航空公司一個更動態(tài)和分析的方法。與此相一致，該航空公司最近推出了新的PROS收益管理系統(tǒng)。
展望旺季，Drusch說他預計需求將會增加。
他說:“我正在觀察今年夏天，它比我們預期的要強勁得多。”
“與去年8月相比，8月看起來很強勁，所以如果這是什么指標的話，我感覺9月到12月期間將會非常強勁。
“我們已經(jīng)開始與我們的中心負責人一起計劃如何處理我們認為將比任何人預期的都要大得多的9月。
“本月有幾天，我們通過中心運送的貨物與我們在Covid中期運送的貨物一樣多。”
