主要鐵路公司聯(lián)合太平洋公司以及伯克希爾哈撒韋公司的子公司BNSF，他們敦促重新開放埃爾帕索和伊格爾帕斯過境點(diǎn)，以便他們的貨物能夠通過。本周早些時候，在與非法移民和移民激增的斗爭中，德克薩斯州關(guān)閉了這些關(guān)鍵的邊境口岸，近5億美元的貿(mào)易已經(jīng)停止。
聯(lián)合太平洋公司表示，每天有價(jià)值2億美元的貿(mào)易進(jìn)出這些過境點(diǎn)。美國海關(guān)和邊境保護(hù)局宣布，由于越境移民激增，從星期一開始，德克薩斯州埃爾帕索和伊格爾帕斯的鐵路運(yùn)營將停止。這兩條鐵路每天總共有24列火車在這些交叉路口運(yùn)行。
BNSF表示，在不穩(wěn)定的形勢下，它仍在評估經(jīng)濟(jì)影響。
這兩個過境點(diǎn)占聯(lián)合太平洋跨境業(yè)務(wù)的45%。聯(lián)合太平洋公司表示，邊境每關(guān)閉一天，該公司就被迫禁止60多列火車(近4500節(jié)車廂)運(yùn)送客戶的貨物，這些貨物相當(dāng)于墨西哥的貨物。聯(lián)合太平洋公司表示，這也是鐵路的一個勞工問題，員工無法工作，也不知道他們何時能重返工作崗位。BNSF還提到了在跨境列車上提供日常服務(wù)的員工所面臨的問題，以及它所描述的對整個貨運(yùn)系統(tǒng)員工的重大下游影響，受影響的列車通常在32500英里的網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行。
根據(jù)美國交通統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，從2022年11月至2023年10月，埃爾帕索和伊格爾帕斯占所有跨境鐵路交通的339.5億美元，占35.8%。
政府官員表示，關(guān)閉是移民的安全和保障問題，并引用了肢解、死亡和無人陪伴的兒童乘坐鐵路的案例。每次提供的人數(shù)從500人到1000人不等，這些移民對CBP和移民的安全構(gòu)成了重大挑戰(zhàn)。
兩家鐵路公司都反駁了這些數(shù)字。
聯(lián)合太平洋公司在一份聲明中說:“很少有移民乘坐火車進(jìn)入美國。”“在這次大規(guī)模激增期間，過去五周只有五人試圖乘坐聯(lián)合太平洋火車進(jìn)入美國。”
該公司表示，聯(lián)合太平洋警察局及其員工與美國海關(guān)和邊境保護(hù)局合作，確保對所有列車進(jìn)行檢查。
BNSF的一位發(fā)言人在一份聲明中說，“通過我們的努力，我們發(fā)現(xiàn)很少有人試圖在兩個入境口岸乘坐火車穿越邊境。”
BNSF和聯(lián)合太平洋都表示，他們有安全和技術(shù)，如x射線來檢測非法貨物和人員。
鐵路關(guān)閉引發(fā)了使用鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的糧食和化工行業(yè)的強(qiáng)烈抗議。
美國商會(U.S.Chamber of Commerce)執(zhí)行副總裁兼首席政策官尼爾·布拉德利(Neil Bradley)表示，雖然邊境危機(jī)必須得到解決，但阻止商業(yè)的合法流動無助于確保邊境的安全。
布拉德利說:“關(guān)閉通過伊格爾帕斯和埃爾帕索的鐵路交通不僅會對美國企業(yè)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損害，還會對農(nóng)民、工廠工人和數(shù)百萬其他守法的美國人造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損害，他們的工作依賴于貨物的有效運(yùn)輸。”“我們敦促政府改變路線，重新開放鐵路通道。”
通過這些過境點(diǎn)的主要產(chǎn)品包括農(nóng)產(chǎn)品、汽車零部件、成品汽車、化學(xué)品、消費(fèi)品等。
尤其對農(nóng)業(yè)部門來說，美國對墨西哥近三分之二的農(nóng)產(chǎn)品出口面臨風(fēng)險(xiǎn)，這些農(nóng)產(chǎn)品是通過鐵路運(yùn)輸?shù)?。一個代表許多美國種植者的農(nóng)業(yè)貿(mào)易組織敦促政府結(jié)束邊境關(guān)閉，該組織表示，墨西哥是2022年第二大出口市場，銷售額為285億美元，過境點(diǎn)每天關(guān)閉都會導(dǎo)致大約100萬蒲式耳的糧食出口損失。
“每多關(guān)閉一天，鐵路運(yùn)營商就不得不讓火車閑置，或者以不合邏輯的方式改變路線，試圖為客戶服務(wù)，所有這些都增加了供應(yīng)鏈內(nèi)部的摩擦。”該組織在周三寫給國土安全部部長亞歷杭德羅·馬約卡斯(Alejandro Mayorkas)的信中寫道:“我們知道，至少有六個州的谷物列車停在原產(chǎn)地，無法移動，我們預(yù)計(jì)這個數(shù)字還會增加。”
根據(jù)美國鐵路協(xié)會(Association of American Railroads)的說法，北美鐵路網(wǎng)是相互連接的，而不是美國和墨西哥各自獨(dú)立的鐵路網(wǎng)。AAR總裁兼首席執(zhí)行官伊恩·杰弗瑞在一份聲明中表示:“邊境關(guān)閉的每一天都會導(dǎo)致邊境兩側(cè)的運(yùn)營出現(xiàn)一連串延誤，影響客戶，最終影響消費(fèi)者。”“重新開放這些過境點(diǎn)和恢復(fù)兩國之間的鐵路服務(wù)的緊迫性怎么強(qiáng)調(diào)都不為過。”
