根據(jù)2020年初以來菲律賓錨地和港口發(fā)生的事件顯著增加，《重新評估報告》發(fā)布了一份特別報告。這份報告是為了強調(diào)這一情況，并警告在該地區(qū)作業(yè)的船只采取額外的預(yù)防措施。
根據(jù)他們的追蹤，2020年前九個月的事故數(shù)量是去年全年事故總數(shù)的兩倍多。2019年全年，該地區(qū)僅報告了7起事故。
該報告將菲律賓，特別是馬尼拉的事件增加歸因于抵達該港口的船只數(shù)量增加。他們強調(diào)，在大流行期間，馬尼拉一直是船員更換的綠色區(qū)域，這意味著它正在吸引更多的船只，并在航運業(yè)中發(fā)揮重要作用。雷卡普說:“該地區(qū)停泊的大量船只為行兇者提供了機會，他們可以乘著小船在黑暗的幾個小時里靠近船只，進行搶劫/盜竊。”
“鑒于馬尼拉和八丹加斯錨地/港口的搶劫事件不斷增加，安全理事會重申，所有利益攸關(guān)方必須共同努力和分擔(dān)責(zé)任，以打擊該地區(qū)的搶劫/盜竊事件。船長及船員應(yīng)保持警覺，經(jīng)常留意附近的可疑船只，并立即向當(dāng)局報告所有事故。”
分析顯示，自2020年1月以來，菲律賓共報告了13起事故，其中9起發(fā)生在馬尼拉的安克雷奇。其他事件發(fā)生在巴坦加斯，一起發(fā)生在桑托斯將軍港錨地。雖然馬尼拉的事故數(shù)量有所增加，但與2019年全年相比，八丹加斯今年迄今減少了一起。
8月份發(fā)生在巴坦加斯的兩起事件特別令人關(guān)注，因為它們顯示針對船員的暴力行為有所增加。在其中一起事故中，“一名行兇者手持長刀爬上位于船右舷船尾的系泊繩，登上了油輪。”行兇者進入乘務(wù)員的船艙，用刀指著他威脅他，并偷走了他的個人物品。在另一起事件中，一名船員遇到了一名闖入者，在試圖阻止闖入者時，意外地抓住了該人的博羅刀片，割破了船員的手。
油輪、集裝箱船和散貨船遭遇的襲擊似乎是隨機的，通常涉及一到三人。如果他們有武器，一般是用刀。除非船員能把入侵者嚇跑，否則許多事件都涉及到小偷小鬧。然而，他們船上的船員遭到威脅和襲擊。
菲律賓海岸警衛(wèi)隊對該地區(qū)不斷增加的搶劫和盜竊行為作出了回應(yīng)，對該地區(qū)的小型船只和可疑船只進行了額外的檢查。
根據(jù)馬尼拉和八丹加錨地/港口報告的海上搶劫事件增加的情況，國際海事局建議航運業(yè)提高警惕，并保持嚴(yán)格的反搶劫監(jiān)視。ReCAAP還建議船只在夜間照亮船體和周圍水域，同時警惕可能試圖接近的小船。如果可疑船只正在靠近，或者船上發(fā)現(xiàn)不明人員，就應(yīng)該拉響警報。
ReCAAP還建議在船上采取額外的預(yù)防措施，包括在船的前部儲藏室增加額外的堅固的船閘，以及確?？赡鼙槐I竊的物品，包括呼吸器、黃銅物品(如消防噴嘴)或油漆桶的安全。
