疫情之后，貨機(jī)規(guī)模、狀態(tài)將會(huì)怎樣?
《航空貨運(yùn)新聞》采訪了總部位于迪拜的阿聯(lián)酋航空公司負(fù)責(zé)貨運(yùn)規(guī)劃和貨運(yùn)的高級(jí)副總裁希蘭·佩雷拉。阿聯(lián)酋航空是一家擁有11架貨機(jī)和248架客機(jī)的大型聯(lián)合航空公司。
“在未來(lái)幾年里，全球范圍內(nèi)的肚子容量將受到影響。許多人預(yù)計(jì)，一旦接種了疫苗，客運(yùn)旅行將突然在全球范圍內(nèi)重新開(kāi)始。我認(rèn)為不是。需求會(huì)在各個(gè)地區(qū)恢復(fù)，可能是因?yàn)橐恍┑貐^(qū)在疫苗接種方面更先進(jìn)。”
佩雷拉認(rèn)為，由于飛機(jī)的承載能力將逐步恢復(fù)，航空貨運(yùn)業(yè)將不得不在“相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)”應(yīng)對(duì)空間減少的問(wèn)題，因?yàn)橥７诺娘w機(jī)不可能“一蹴而就”地返回。
“大流行可能對(duì)最大的航空公司，即合并航空公司造成了最嚴(yán)重的打擊，我們將不得不看到這些航空公司能多快恢復(fù)運(yùn)力，即使使用現(xiàn)有的機(jī)隊(duì)。這是因?yàn)楫?dāng)飛機(jī)停飛和維修被推遲時(shí)，人們可能需要一段時(shí)間才能恢復(fù)運(yùn)力。
“在未來(lái)幾年，貨輪仍將保持巨大的需求，盡管一些老貨輪曾停在那里，但后來(lái)被迫投入使用。
“在全球?qū)用嫔?，某些地區(qū)的肚子承載能力將較早出現(xiàn)，但仍有一些市場(chǎng)服務(wù)不足或沒(méi)有達(dá)到所需的頻率。我們將看到肚子容量逐漸恢復(fù)，雖然一些地區(qū)將領(lǐng)先，包括城市對(duì)交通，但其他地區(qū)將在肚子容量方面落后。
“供需關(guān)系將取決于客戶(hù)需求，我們將看到航空公司根據(jù)需求部署運(yùn)力。”
有人猜測(cè)，隨著更直接的城市對(duì)A到B航班的重要性增加，新冠肺炎是否會(huì)導(dǎo)致未來(lái)旅客出行選擇的變化，導(dǎo)致樞紐和支線業(yè)務(wù)的損失。
佩雷拉說(shuō):“我認(rèn)為情況將恰恰相反，實(shí)際上，輪轂和輻條可能會(huì)獲得更多的關(guān)注。”“因?yàn)橛行┦袌?chǎng)無(wú)法在直接飛行的基礎(chǔ)上得到如此有效的服務(wù)。你需要從不同的地區(qū)吸引貨運(yùn)，服務(wù)于特定的市場(chǎng)，所以我認(rèn)為，這個(gè)中心和輻條實(shí)際上會(huì)在疫情爆發(fā)后受益。”
B777生產(chǎn)線是許多航空公司的首選貨機(jī)，而最近推出的由客運(yùn)到貨機(jī)改裝的B777- 300er也很受歡迎。
阿聯(lián)酋航空總裁蒂姆·克拉克證實(shí)，該航空公司正在“非常認(rèn)真地考慮”改裝其機(jī)隊(duì)中即將結(jié)束乘客壽命的部分波音777 - 300er。目前，中國(guó)航空公司還沒(méi)有做出任何有關(guān)轉(zhuǎn)換的決定。
根據(jù)空客(Airbus)和波音(Boeing)的預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，在不斷增長(zhǎng)的全球貨機(jī)機(jī)隊(duì)中，改裝客機(jī)將占越來(lái)越大的份額。但客機(jī)的設(shè)計(jì)往往不考慮其轉(zhuǎn)換潛力和擴(kuò)展資產(chǎn)價(jià)值作為貨機(jī)。
與客機(jī)不同的是，生產(chǎn)線貨機(jī)的主甲板內(nèi)置了滅火裝置，而貨機(jī)的客艙地板具有更大的承重強(qiáng)度，這增加了飛機(jī)的重量，從而提高了燃料的燃燒。
preighter的出現(xiàn)，將經(jīng)濟(jì)艙座位從客艙中剝離出來(lái)，可能也會(huì)在未來(lái)的設(shè)計(jì)思路中發(fā)揮作用，因?yàn)檫@種過(guò)渡的輕型貨物的轉(zhuǎn)變?yōu)樵S多航空公司提供了財(cái)務(wù)生命線。
佩雷拉說(shuō):“我不是工程師，但我記得MD-11客機(jī)，后來(lái)被稱(chēng)為“貨機(jī)”，盡管油價(jià)上漲意味著它沒(méi)有那么成功。然而，許多md -11確實(shí)被改裝成貨輪，但我認(rèn)為運(yùn)營(yíng)商希望現(xiàn)在就采取燃料燃燒的成本效益，而不是以后，所以我認(rèn)為這不會(huì)有太大改變。
“但是像材料技術(shù)這樣的東西會(huì)不斷變化和發(fā)展，所以這些元素可能會(huì)進(jìn)入貨船的轉(zhuǎn)換過(guò)程，這樣你可以有更有效的轉(zhuǎn)換，保持較低的重量，但也攜帶良好的有效載荷。”
這是為了未來(lái)，現(xiàn)在航空業(yè)面臨著乘客需求不確定的未來(lái)，而航空貨運(yùn)繼續(xù)賺取至關(guān)重要的收入。
佩雷拉說(shuō):“航空貨運(yùn)業(yè)面臨的問(wèn)題是，無(wú)論未來(lái)有什么額外的運(yùn)力，無(wú)論是轉(zhuǎn)換還是新貨運(yùn)機(jī)，當(dāng)該行業(yè)目前面臨運(yùn)力短缺的時(shí)候，這都太遙遠(yuǎn)了。
他說(shuō):“我認(rèn)為這可能是未來(lái)3到4年的情況，因?yàn)樾碌倪\(yùn)力，無(wú)論是新貨輪還是改裝，都需要時(shí)間來(lái)提高。這是該行業(yè)管理產(chǎn)能的方式，但我們必須看看大流行后需求方面對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響。還有很多未知的東西。
“這就是為什么我認(rèn)為成為一個(gè)敏捷和靈活的經(jīng)營(yíng)者將是游戲的名字。”
