波羅的海交易所空運(yùn)指數(shù)（BAI）的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，貨運(yùn)代理1月份從香港到北美的平均運(yùn)費(fèi)（合同價和現(xiàn)貨價）降至每公斤6.14美元，而12月份為每公斤6.50美元，一年前為每公斤10.90美元。
然而，交易價格仍比2019年1月登記的每公斤3.66美元高出67.8%（之前為Covid）。
從香港到歐洲的服務(wù)也有類似的情況，價格從12月的5.52美元每公斤和一年前的6.61美元每公斤跌至4.96美元每公斤。
在這一交易中，2019年1月的價格為每公斤2.83美元。
油價上漲、某些行業(yè)缺乏足夠的運(yùn)輸能力以及在疫情最嚴(yán)重時簽訂的昂貴的包機(jī)/BSA運(yùn)營，支持了費(fèi)率。
在運(yùn)力方面，波音公司在最近的世界貨運(yùn)峰會上發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月的總運(yùn)力僅比2019年的水平低3%左右，但機(jī)腹運(yùn)力下降了23%，專用貨機(jī)增加16%彌補(bǔ)了這一差距。
“需要注意的一點是，盡管香港和上海等最大出境目的地的指數(shù)水平仍遠(yuǎn)高于Covid上市前的水平，但對于一些規(guī)模較小但也很重要的市場，如越南和印度，情況并非如此，”數(shù)據(jù)提供商TAC index的尼爾·威爾遜（Neil Wilson）在最新的波羅的海交易所市場更新中表示。
“對于較大的BAI指數(shù)，如香港和上海，在最近才如此火爆的市場上，許多托運(yùn)人都急于確保運(yùn)力，他們在合同上盡可能多地占用貨位。
“這可能意味著，即使現(xiàn)在價格遠(yuǎn)高于現(xiàn)貨水平，一些人仍在付出代價。
“對于其他市場，如印度和越南，更高的比例始終是以現(xiàn)貨價格進(jìn)行的臨時業(yè)務(wù)——價格往往波動更大。
“也就是說，最近正在重新談判的2023年合同通常也在較低水平上完成，即使中國的業(yè)務(wù)水平不斷上升，中國最終開始重新開放Covid后，因為這也有助于提高疲軟市場的產(chǎn)能。
“初步研究還表明，消費(fèi)者需求的下降在數(shù)據(jù)中也很明顯。消費(fèi)品在出口中所占比例最高的地區(qū)的價格通常下降最快。”
