2022年，預(yù)計(jì)美國包裹托運(yùn)企業(yè)將迎來運(yùn)費(fèi)更高和附加費(fèi)更多的一年，美國包裹承運(yùn)企業(yè)平均漲價(jià)幅度將達(dá)5.9%。供應(yīng)鏈咨詢服務(wù)公司AFS首席執(zhí)行官Tom Nightingale表示，考慮到聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹調(diào)整燃油費(fèi)和過大包裹附加費(fèi)，包裹遞送行業(yè)的價(jià)格實(shí)際增幅可能超過9%。
包裹承運(yùn)企業(yè)表示，調(diào)高價(jià)格主要是為了盡快滿足不斷增加的包裹遞送時(shí)效要求。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，聯(lián)合包裹漲價(jià)是為了提高網(wǎng)絡(luò)處理能力，保證服務(wù)水平；聯(lián)邦快遞提價(jià)是為了應(yīng)對(duì)運(yùn)營成本高企的挑戰(zhàn)。
隨著包裹量的增長和處理能力的捉襟見肘，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹都將資源優(yōu)先用于創(chuàng)造更大利潤的遞送業(yè)務(wù)，如中小企業(yè)包裹，并且加收附加費(fèi)，提高運(yùn)費(fèi)，反哺網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
此舉也給寄遞企業(yè)帶來了實(shí)實(shí)在在的好處。
聯(lián)合包裹2021年第三季度每件包裹收入增長14%，尤其是中小企業(yè)客戶業(yè)務(wù)量大幅增加，并通過附加費(fèi)調(diào)節(jié)市場需求。聯(lián)邦快遞2022財(cái)年第二季度，快遞和地面業(yè)務(wù)每件包裹收入同比均有增長，小企業(yè)客戶的業(yè)務(wù)是其增長最快的板塊。
與此同時(shí)，由于疫情防控期間電商包裹激增，托運(yùn)企業(yè)明顯感到地面運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格高企。自2019年以來，地面包裹運(yùn)費(fèi)均高于2018年水平，另據(jù)金融服務(wù)公司Cowen和AFS聯(lián)合推出的1月貨運(yùn)指數(shù)，今年第一季度地面包裹運(yùn)費(fèi)或?qū)⑦_(dá)到歷史新高。
分析指出，過多的包裹往往會(huì)轉(zhuǎn)移到零擔(dān)運(yùn)輸，正如過多的零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)會(huì)轉(zhuǎn)移到整車運(yùn)輸，從而轉(zhuǎn)移到多式聯(lián)運(yùn)。當(dāng)前運(yùn)輸業(yè)整體環(huán)境對(duì)于托運(yùn)人來說尤其困難，因?yàn)樗羞\(yùn)輸方式都在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
雖然當(dāng)前有一些承運(yùn)企業(yè)宣布提高運(yùn)輸附加費(fèi)，但這些變化還看不出將對(duì)托運(yùn)企業(yè)帶來多大的損失。Shipware創(chuàng)始人Trevor Outman表示，運(yùn)輸附加費(fèi)已成為一些公司運(yùn)輸支出的重要組成部分，有的甚至攀升至40%，而過去幾年則維持在10%—15%之間。
對(duì)此，經(jīng)驗(yàn)豐富的托運(yùn)企業(yè)往往會(huì)與承運(yùn)企業(yè)談判，以確定運(yùn)費(fèi)漲價(jià)的上限，或者是總體漲價(jià)幅度不超過某個(gè)額度，但這種約定并不適用于附加費(fèi)，因?yàn)楦郊淤M(fèi)的種類和描述不同，可以多達(dá)百種。因此，只對(duì)總體漲價(jià)幅度和服務(wù)折扣進(jìn)行限定，沒法衡量附加費(fèi)對(duì)運(yùn)費(fèi)造成的影響。尤其是使用聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹服務(wù)的托運(yùn)企業(yè)，運(yùn)輸大件和不規(guī)則尺寸貨物的附加費(fèi)非常高。
上述兩家企業(yè)已經(jīng)開始在多個(gè)運(yùn)輸區(qū)域?qū)Χ喾N產(chǎn)品收取附加費(fèi)。聯(lián)邦快遞官網(wǎng)顯示，從今年1月17日開始，公司依據(jù)運(yùn)輸貨物不同的始發(fā)地和目的地，對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)的國際快運(yùn)和包裹服務(wù)收取送件和取件附加費(fèi)。當(dāng)承運(yùn)人收到發(fā)貨申請(qǐng)并已為此派出收件人員履行訂單時(shí)，如果發(fā)貨人在沒有殘疾、過失或疏忽的情況下并未發(fā)貨，則會(huì)被收取約77美元附加費(fèi)。1月17日開始，使用聯(lián)邦快遞地面經(jīng)濟(jì)快遞服務(wù)的用戶每個(gè)包裹可能會(huì)被收取1美元的退貨運(yùn)輸附加費(fèi)。從1月24日起，使用聯(lián)邦快遞美國快遞包裹服務(wù)和地面經(jīng)濟(jì)服務(wù)的用戶如果遞送物品體積或重量達(dá)到一定水平，將被收取額外處理附加費(fèi)。目前，聯(lián)合包裹已經(jīng)對(duì)發(fā)自美國48個(gè)州的偏遠(yuǎn)地區(qū)貨物收取附加費(fèi)。Shipware分析稱，這意味著將有約470萬個(gè)收寄地址的用戶發(fā)送貨物成本會(huì)提高。
面對(duì)運(yùn)輸成本增加的賣方市場，托運(yùn)企業(yè)也有一些可以降低成本的方式，尤其是小企業(yè)可以和大型寄遞企業(yè)重新談判。承運(yùn)企業(yè)想要爭奪的小企業(yè)客戶，可能會(huì)做出讓步。不過，托運(yùn)人也有其他選擇，比如選擇區(qū)域寄遞企業(yè)。Alexandretta運(yùn)輸咨詢公司創(chuàng)始人Melissa Priest指出，正是因?yàn)殡娚贪谕镜挠咳雽?dǎo)致大型寄遞企業(yè)處理能力受限，區(qū)域快遞才有了難得的機(jī)會(huì)。
除了對(duì)外部資源的合理利用，托運(yùn)企業(yè)還可以眼光向內(nèi)，削減自身的運(yùn)輸成本。咨詢公司BCI Global建議，托運(yùn)企業(yè)應(yīng)該選擇本地的配送網(wǎng)絡(luò)，尋求性價(jià)比更高的運(yùn)輸方案。
