為了滿足貨運代理客戶日益全球化的運營需求，達飛達飛貨運公司與法航荷航馬丁貨運公司(AFKLMP)最近建立了合作伙伴關(guān)系。
該合作于2022年5月首次宣布，為期10年，兩家航空公司將共同運營各自航空公司的全部貨機運力，最初包括達飛輪船的6架貨機和AFKLMP的6架貨機。
這項商業(yè)合作還涵蓋了法航-荷航的腹部飛機容量，包括160多架長途飛機。
兩家公司還在系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略、收入管理、分銷和客戶服務(wù)方面保持一致——在網(wǎng)上，它們都使用由這家法荷航空集團開發(fā)的myCargo平臺。
當(dāng)被問及合作的主要好處時，兩家航空公司都強調(diào)了他們能夠提供的擴展網(wǎng)絡(luò)，并解釋說這將滿足提供全球解決方案的需求。
CMA CGM航空貨運公司首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆•拉特利澤(Guillaume Lathelize)表示:“作為一家年輕的航空公司，與老牌航空公司合作，擁有全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使我們的產(chǎn)品更具相關(guān)性。
“我們是大型集裝箱集團(CMA CGM)的一部分，該集團還擁有CEVA品牌下的大型物流集團。我們的目標(biāo)是成為航空貨運業(yè)的相關(guān)品牌。
“我們發(fā)現(xiàn)，與荷蘭皇家航空的合作將加快我們成為全球參與者的學(xué)習(xí)曲線。與我們單獨提供的產(chǎn)品相比，我們今天提供的聯(lián)合產(chǎn)品對我們集團的客戶更有意義。”
AFKLMP貨運執(zhí)行副總裁Adriaan Den Heijer補充說:“我們相信，要成為我們兩個樞紐(巴黎CDG和史基浦)的參與者，重要的是我們可以提供一個全球網(wǎng)絡(luò)。
“對于CMA CGM Air Cargo來說，這是加速其商業(yè)模式的一種方式，對我們來說，除了我們已經(jīng)進入非洲，南美和美國之外，我們現(xiàn)在已經(jīng)擁有進入中國和印度的全部貨運能力。它補充了我們的腹部設(shè)置，使我們與客戶更相關(guān)。”
Den Heijer補充說，貨運代理市場的持續(xù)整合意味著客戶正變得越來越全球化，航空公司需要通過他們所能提供的服務(wù)來反映這一趨勢。
“有些客戶正在尋找能夠為其所有供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)提供解決方案的合作伙伴，”Lathelize補充說。作為一個整體，我們現(xiàn)在有能力應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，并與荷蘭皇家航空公司合作，結(jié)合我們的海洋和航空資產(chǎn)提供解決方案。”
Den Heijer還表示，CMA CGM投資了法航荷航集團9%的股份，這表明了新進入者對合作關(guān)系的承諾。
兩人還指出，通過達飛在集裝箱航運市場的存在，有可能發(fā)展?？栈蚩蘸I(yè)務(wù)。
一個可能引發(fā)爭議的領(lǐng)域是CMA CGM集團對貨運代理CEVA Logistics的所有權(quán)。在CEVA集團達成收購bollor<s:1>Logistics的協(xié)議后，CEVA將成為航空貨運能力的五大買家之一。
兩人堅持認為，CEVA將受到與其他貨運代理相同的待遇。
“我們在管理和組織方面都很注意保持良好的界限。我們與CMA CGM的合作是航空貨運合作。就是這樣。”
“一旦發(fā)生這種情況(CEVA獲得優(yōu)勢)，我們就出局了。”
他補充說:“有法律門檻，但也有道德和商業(yè)門檻，會解決這個問題。大多數(shù)客戶都認識到這一點。當(dāng)然，我們對此有疑問，這是合乎邏輯的。”
Lathelize指出，CMA CGM集團在過去五年中一直分別運營CEVA業(yè)務(wù)和集裝箱運輸業(yè)務(wù)，兩者之間不存在合作的問題。
“在航運業(yè)，人們認為CEVA與我們的航運業(yè)務(wù)保持著一定的距離。
“在航空貨運業(yè)中，這是一個較新的行業(yè)，因為我們以前不是航空貨運業(yè)的參與者，但我們已經(jīng)設(shè)置了所有必要的界限，以確保我們的貨運代理客戶愿意與我們合作。”
這兩家公司還表示，在更廣泛的物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌錾?，混合結(jié)構(gòu)越來越多——航空公司與貨運代理、擁有貨運業(yè)務(wù)的航運集團與航空公司之間的合作——因此，該行業(yè)正越來越習(xí)慣這種模式。
