盡管近幾個(gè)月航運(yùn)貨運(yùn)下降幅度有所收窄，但沒有跡象表明該行業(yè)將迎來旺季，盡管一些人表示希望在今年最后幾個(gè)月出現(xiàn)復(fù)蘇。
來自xeneta旗下CLIVE數(shù)據(jù)服務(wù)公司的最新數(shù)據(jù)顯示，8月份按收費(fèi)重量計(jì)算的需求連續(xù)第四個(gè)月同比下降1%——至少在前四個(gè)月有所改善。
8月份的運(yùn)力比去年同期增長(zhǎng)了7%，動(dòng)態(tài)載客率(考慮到體積和重量)提高了3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到56%。
盡管隨著時(shí)間的推移，貨運(yùn)量下降幅度有所收窄，但Xeneta首席航運(yùn)貨運(yùn)官尼爾•范德武(Niall van de Wouw)表示，最新數(shù)據(jù)削弱了8月份貨運(yùn)量飆升的報(bào)道，以及對(duì)2023年最后4個(gè)月需求回升的希望。
Van de Wouw指出，海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展緩慢，往往在9月份迎來旺季，這是航運(yùn)貨運(yùn)前景的一個(gè)信號(hào)。
van de Wouw說:“我們正在收集信號(hào)，表明可能還需要幾個(gè)季度才能看到全球?qū)用娴男枨笤黾印?rdquo;
“8月份非常平靜，就像7月份一樣，從定性或定量的角度來看，我們沒有看到今年出現(xiàn)任何形式的峰值的有意義的信號(hào)。
“可能會(huì)有一些旺季早期的包機(jī)請(qǐng)求，但需求很少。
“請(qǐng)求者尋求的(低)費(fèi)率和有限的時(shí)間框架表明，他們目前并不太關(guān)心在實(shí)際需要時(shí)獲得所需的容量。
“市場(chǎng)似乎已經(jīng)趨于平穩(wěn)，但仍存在很多不確定性，不僅僅是航運(yùn)貨運(yùn)。
“海運(yùn)市場(chǎng)也沒有見頂，海運(yùn)市場(chǎng)通常比空運(yùn)市場(chǎng)早幾個(gè)月。
“黃金周之前甚至還有空船。
“隨著運(yùn)力被撤出市場(chǎng)，10月下半月航運(yùn)運(yùn)費(fèi)可能面臨上行壓力，但要對(duì)該行業(yè)2023年的表現(xiàn)產(chǎn)生積極影響已經(jīng)為時(shí)太晚，鑒于宏觀經(jīng)濟(jì)前景尚未改善，今年剩余時(shí)間的信號(hào)并不好。”
最近，阿提哈德貨運(yùn)部收入管理、機(jī)隊(duì)和網(wǎng)絡(luò)主管Leonard Rodrigues表示，與第三季度相比，第四季度的包機(jī)價(jià)格已經(jīng)上漲了約20-25%，而去年這兩個(gè)季度之間的包機(jī)價(jià)格沒有上漲。
他預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)“某種程度的峰值，因?yàn)橐恍┤藢⑿枰?00噸的運(yùn)力，而包機(jī)價(jià)格已經(jīng)在上漲”。
然而，他補(bǔ)充說:“目前看來，它是否會(huì)擴(kuò)展到一個(gè)整體的臨時(shí)市場(chǎng)，每個(gè)航班上的最后一個(gè)托盤容量都相互競(jìng)爭(zhēng)。”
Van de Wouw表示，他預(yù)計(jì)航運(yùn)貨運(yùn)市場(chǎng)放緩將導(dǎo)致托運(yùn)人達(dá)成更多長(zhǎng)期交易。
“無論你選擇哪種方式來看待它，需求增長(zhǎng)在當(dāng)前時(shí)刻或可預(yù)見的未來根本不存在。
“托運(yùn)人無疑會(huì)傾向于達(dá)成更長(zhǎng)期的交易，因?yàn)樨涍\(yùn)量趨于平穩(wěn)，一些運(yùn)力即將下降，這意味著對(duì)運(yùn)力買家來說，市場(chǎng)可能不會(huì)比現(xiàn)在更好。”
克萊夫的數(shù)據(jù)顯示，8月份現(xiàn)貨價(jià)格同比下降37%，至每公斤2.19美元，較7月份的2.20美元略有下降。
該數(shù)據(jù)提供商表示，在過去一個(gè)月評(píng)估的10條主要貿(mào)易通道中，只有中美和東南亞-美國錄得增長(zhǎng)，這些走廊的航運(yùn)貨運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格分別上漲了3%和4%。
克萊夫表示:“這要?dú)w功于更具彈性的美國經(jīng)濟(jì)和強(qiáng)勁的零售銷售，在某種程度上，也推遲了美中乘客腹艙運(yùn)力的復(fù)蘇，美中乘客腹艙運(yùn)力的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)慢于中歐。”
“即便如此，由于各種地緣政治問題引發(fā)的運(yùn)力短缺，東北亞至中東和中亞、東北亞至歐洲、中國至美國、中國至歐洲的航運(yùn)貨運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格仍然很高，仍比疫情前的水平高出約55%。”
