從2023年巴以沖突升級以來，也門胡塞武裝多次襲擊紅海水域船只，導(dǎo)致多家國際航運公司暫停紅海航線的運輸。中東國家約旦的貿(mào)易活動高度依賴紅海，受到此次紅海危機波及，約旦進出口貿(mào)易和供應(yīng)鏈受到了不小的沖擊。
亞喀巴是約旦唯一一座海港城市，在遠處是以色列的港口城市埃拉特。此前胡塞武裝宣布將阻止所有國家的商船經(jīng)由紅海前往以色列的港口，盡管亞喀巴港并不是胡塞武裝的目標，但是由于這里緊挨著以色列的港口城市埃拉特，因此也受到了不小的波及。
穆薩在亞喀巴經(jīng)營著一家汽車修理廠和一家汽車配件專賣店，每年他都要從國外訂購大量的汽車零配件并通過海運運抵亞喀巴港。但紅海航運受阻，他訂購的貨物受到了不小的影響。貨物運輸時間大大增加，運輸成本也水漲船高，他的經(jīng)營壓力因此大增。
約旦智庫機構(gòu)發(fā)布的報告顯示，2022年約旦進口規(guī)模約為273億美元，其中三分之一的進口活動通過紅海進行。與此同時，包括化肥和礦產(chǎn)在內(nèi)的約旦主要出口資源中有54%通過紅海運輸。
因此，有分析人士指出，若紅海危機在短時間內(nèi)得不到解決，其帶來的高風險將導(dǎo)致約旦貿(mào)易活動下降和供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題，給約旦經(jīng)濟帶來沖擊。
約旦亞喀巴商會會長納伊爾·拉賈：這不僅僅是一場航運危機，后果會更為嚴重。局勢緊張導(dǎo)致恐慌將導(dǎo)致投資外逃以及消費者行為出現(xiàn)變化，進而影響當?shù)仄髽I(yè)的發(fā)展與投資策略。所有這些變化都會引發(fā)消極影響，從而導(dǎo)致國家經(jīng)濟損失。
