新疆阿拉山口鐵路口岸、霍爾果斯鐵路口岸是我國中歐班列通往中亞、歐洲最主要的鐵路口岸。
截至8月20日，新疆兩個鐵路口岸全年通行中歐（中亞）班列達10037列，同比增長9%，較去年提前20天突破1萬列。
取得這個成果，是全國開行中歐班列強勁發(fā)展的結(jié)果，更是新疆在擴大高水平對內(nèi)對外開放、打造亞歐黃金通道和向西開放橋頭堡工作中，不斷提升鐵路基礎(chǔ)設(shè)施水平、提高口岸通關(guān)效率的結(jié)果。
全國開行中歐班列勢頭強勁
“今年我國跨境貨物運輸需求旺盛，各地中歐班列蓬勃發(fā)展，經(jīng)新疆進出境的班列數(shù)量明顯增多。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司對外合作部主任李凱說。
今年以來，中國經(jīng)濟持續(xù)向好，社會活力不斷增強。就外貿(mào)而言，前7月，我國貨物貿(mào)易進出口總值接近25萬億元，同比增長6.2%。
貿(mào)易興帶動運輸旺。經(jīng)過10余年探索發(fā)展，中歐班列已步入高質(zhì)量發(fā)展軌道，成為便利快捷、安全穩(wěn)定、綠色經(jīng)濟新型國際運輸組織方式，越來越多貨物經(jīng)中歐班列運至國外大市場。今年1—7月，全國中歐班列累計開行11403列，同比增長12%。
西安是我國中歐班列重要始發(fā)地。數(shù)據(jù)顯示，今年前7月，中歐班列（西安）開行2998自然列，同比增長28.6%，運送貨物總重327.3萬噸，同比增長19.5%。
武漢始發(fā)中歐班列數(shù)量增長明顯，1—7月，中歐班列（武漢）累計往返開行407列，其中去程開行241列，同比增長近六成。值得稱道的是，8月21日上午，全程時刻表中歐班列（武漢）又開辟“鐵水聯(lián)運”新通道，而這一新通道重要節(jié)點正是阿拉山口口岸。
進疆中歐班列增多，新疆始發(fā)中歐（中亞）班列數(shù)量也在穩(wěn)步增高，從開行之初每周2列到如今平均每天穩(wěn)定發(fā)運1列以上。前7月，新疆“天山號”多式聯(lián)運品牌班列開行突破300列。
新疆鐵路部門也在創(chuàng)新中歐（中亞）班列開行模式。今年始發(fā)全程時刻表中歐班列后，鐵路部門不斷擴大該班列開行規(guī)模，并積極組織開行自新疆始發(fā)經(jīng)里海、黑海開往意大利的集裝箱班列，累計開行中歐班列南通道跨“兩海”班列18列。
在全國中歐班列開行方向中，新疆是中歐班列重要通道。中國國家鐵路集團有限公司發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1—7月，中歐班列西（經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯口岸）、中（經(jīng)二連浩特口岸）、東（經(jīng)滿洲里、綏芬河、同江北口岸）三條運輸主通道開行量同比分別增長15%、22%、2%。
基礎(chǔ)設(shè)施水平日益提升
新疆是亞歐黃金通道和向西開放橋頭堡，在高水平對內(nèi)對外開放中，新疆加強與共建“一帶一路”國家務(wù)實合作，全面啟動建設(shè)中國（新疆）自由貿(mào)易試驗區(qū)，為交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展提供更多機會。
就鐵路而言，目前，新疆形成南北疆兩個鐵路環(huán)線，進出疆鐵路大通道增至3條，且運能持續(xù)增加。鐵路口岸軟硬件設(shè)施不斷提升，發(fā)運能力更大。
8月22日上午，一列滿載著日用百貨、汽車零配件、機械設(shè)備等貨物的中歐班列從阿拉山口站駛向境外。
今年，經(jīng)阿拉山口站通行中歐（中亞）班列日均達20列以上，單日通行中歐班列最高達29列。這是鐵路基礎(chǔ)設(shè)施日益提升帶來的顯著效果。
新疆鐵路部門持續(xù)加強口岸擴能及后方通道能力建設(shè)，助力中歐（中亞）班列跑出“加速度”。
近年來，霍爾果斯口岸加快實施擴能改造，鐵路口岸站場區(qū)內(nèi)新增貨物換裝線1對，新增、延長到發(fā)線10條，班列運輸組織能力提升30%以上。
2023年11月30日，蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線開通運營，該段列車運輸時間壓縮40分鐘。
為滿足中歐（中亞）班列日益增長運輸需求，新疆鐵路部門積極推進口岸站擴能改造，通過阿拉山口站新增1個室內(nèi)換裝庫、延長5條換裝線、加裝多套作業(yè)設(shè)備等大規(guī)模擴能改造，進一步提升口岸換裝能力，實現(xiàn)鐵路大運力通道運能逆勢而上。
阿拉山口站已建成94條寬準(zhǔn)軌線、500萬噸散裝糧食鐵路專用線等一批基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路口岸通關(guān)能力成倍增加。
新疆鐵路部門實施貨車提速，精霍鐵路貨運列車運行時速由80公里提升至90公里、區(qū)段運行貨車由23對增加至24對。
今年以來，阿拉山口、霍爾果斯鐵路口岸單日交接列車數(shù)量屢創(chuàng)新高，單日出口交車分別突破20列、21列，進口接車分別突破21列和11列。
除了“硬”設(shè)施，新疆也不斷夯實中歐（中亞）班列通行“軟”基礎(chǔ)。
在烏魯木齊國際陸港區(qū)，機車穿梭，作業(yè)不歇。一旁鐵路軌道交錯伸向遠方，整個過程見不到人工操作。
隨著“一帶一路”倡議深入實施，往來中國與歐亞國家班列越來越多，烏魯木齊國際陸港區(qū)引入自動化設(shè)備硬件、信息化系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)，推進港域內(nèi)各場站管理智能化現(xiàn)代化，積極打造智慧物流樞紐，推動中歐（中亞）班列高效發(fā)運。
口岸通關(guān)效率更高
良好硬件基礎(chǔ)設(shè)施是確保新疆鐵路口岸通行班列數(shù)量穩(wěn)步增長的關(guān)鍵，鐵路、海關(guān)等部門優(yōu)化中歐（中亞）班列運輸組織、提高口岸通關(guān)效率，也是推動中歐（中亞）班列開行數(shù)量持續(xù)增長的重要因素。
在亞洲最大室內(nèi)集裝箱換裝庫——阿拉山口站集換庫，一個個集裝箱被橋吊快速抓起、落下，一個半小時就完成了一列中歐班列換裝作業(yè)。
阿拉山口站副站長孫永昱介紹，阿拉山口鐵路口岸以提升口岸運輸效率為重點，緊盯循環(huán)運輸組織及每天生產(chǎn)計劃兌現(xiàn)，充分挖掘運用區(qū)間運力，加快車輛周轉(zhuǎn)和空車使用，采取優(yōu)先掛運、優(yōu)先換裝、優(yōu)先辦理等措施，確保中歐（中亞）班列穩(wěn)定高效暢通運行。
中歐（中亞）班列順暢通行離不開有效溝通，中哈鐵路部門落實分層分級對話機制，阿拉山口站主管生產(chǎn)副站長與哈方鐵路部門負責(zé)人多次會面，互通雙方站場接發(fā)車能力、站存現(xiàn)貨情況，商定接卸貨物等事項。車站加強與地方政府、海關(guān)、邊檢等部門協(xié)作溝通，完善95306“數(shù)字口岸”系統(tǒng)功能，共享有效生產(chǎn)信息，壓縮班列在站停留時間，實現(xiàn)中歐班列快速通關(guān)。
“出境班列周轉(zhuǎn)速度不斷加快，通關(guān)時間壓縮到了5小時內(nèi)，入境貨物信息中轉(zhuǎn)流程提速了4個小時。”孫永昱說。
在霍爾果斯鐵路口岸，信息化手段為中歐（中亞）班列快速通關(guān)提供技術(shù)支撐。95306“數(shù)字口岸”系統(tǒng)能夠自動抓取進出口貨物、企業(yè)、運輸工具等信息，并通過鐵路數(shù)據(jù)專線連接海關(guān)。在列車到達口岸前，相關(guān)信息就已傳遞到口岸，這樣能節(jié)省手續(xù)辦理時間，大幅縮短班列在口岸停留作業(yè)時間。
霍爾果斯鐵路口岸持續(xù)優(yōu)化中歐班列運輸組織流程，在實行24小時不間斷梯隊輪換作業(yè)的基礎(chǔ)上確保列車滿軸運行，不斷提高裝卸車效率，壓減班列站停時間。
目前，中歐（中亞）班列通過霍爾果斯鐵路口岸時間從12小時縮短至6—8小時。
烏魯木齊海關(guān)推行鐵路口岸便捷通關(guān)改革，出臺壓縮重點商品通關(guān)時間十項措施，深入推進“鐵路快通”“抵站直裝”，不斷暢通西向國際物流大通道。
霍爾果斯海關(guān)監(jiān)管三科副科長趙遠鳳說，海關(guān)部門與口岸聯(lián)檢部門緊密溝通協(xié)作，將原有“串聯(lián)作業(yè)”變?yōu)?ldquo;并聯(lián)作業(yè)”；依托數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，霍爾果斯站已實現(xiàn)列車換裝、編組、查驗、放關(guān)同步交替作業(yè)，整列班列放行時間由3.5小時壓縮至1小時。
