受全球貿(mào)易增長(zhǎng)、電子商務(wù)需求和海運(yùn)限制的推動(dòng)，8月份是全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)連續(xù)第九個(gè)月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)同比增長(zhǎng)。
IATA 表示，與 2023 年 8 月的水平相比，以貨運(yùn)噸公里 (CTK) 衡量的總需求增長(zhǎng)了 11.4%。
與 2023 年 8 月相比，以可用貨物噸公里 (ACTK) 衡量的運(yùn)力增加了 6.2%。這主要是由于國(guó)際腹艙運(yùn)力增長(zhǎng)了 10.9%。該貿(mào)易機(jī)構(gòu)指出，全行業(yè)產(chǎn)能已達(dá)到歷史最高水平。
載貨率上升兩個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到 44%。
盡管全球運(yùn)力創(chuàng)歷史新高且燃油價(jià)格下跌，但全球航空貨運(yùn)收益率仍保持溫和上升趨勢(shì)。
“我們繼續(xù)看到航空貨運(yùn)市場(chǎng)的好消息，”國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事威利·沃爾什表示。 “今年迄今為止，該行業(yè)的需求連續(xù)第二個(gè)月創(chuàng)下歷史新高。即使產(chǎn)能達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，2023 年收益率仍將增長(zhǎng) 11.7%，比上個(gè)月增長(zhǎng) 2%，比大流行前的水平高出 46%。
“這一強(qiáng)勁表現(xiàn)的基礎(chǔ)是全球貿(mào)易緩慢但穩(wěn)定的增長(zhǎng)、電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展以及海運(yùn)運(yùn)力的持續(xù)限制。”
從地區(qū)來(lái)看，亞太地區(qū)的需求繼續(xù)強(qiáng)勁。亞太航空公司8月份航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)14.6%。亞非、亞歐和亞洲內(nèi)部市場(chǎng)的需求分別增長(zhǎng)21.2%、18.4%和16.1%。
“亞洲內(nèi)部的需求增長(zhǎng)較上月下降了五個(gè)百分點(diǎn)，部分原因是孟加拉國(guó)的社會(huì)動(dòng)蕩和日本的臺(tái)風(fēng)珊珊。這兩起事件都影響了當(dāng)?shù)氐?a href="http://gcxdyb.cn/logistics/" target="_blank">物流運(yùn)作，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)關(guān)閉和航班取消。”
北美航空公司的增長(zhǎng)率為 4.8%，是所有地區(qū)中最低的。盡管亞洲-北美貿(mào)易航線的需求同比增長(zhǎng)9.3%。
歐洲航空公司增長(zhǎng)了 13.5%。中東-歐洲貿(mào)易航線為28.9%，保持自2023年9月以來(lái)的兩位數(shù)年增長(zhǎng)率。
中東航空公司8月份航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)13.5%。如前所述，中東-歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)尤其出色。
拉丁美洲航空公司增長(zhǎng) 14.2%，非洲航空公司增長(zhǎng) 7.5%。非洲-亞洲市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)了 21.1%，延續(xù)了 2023 年下半年開(kāi)始的兩位數(shù)增長(zhǎng)。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境好壞參半。 8月份工業(yè)生產(chǎn)環(huán)比持平，全球跨境貿(mào)易小幅下滑。
8月份，全球制造業(yè)產(chǎn)出采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）和新出口訂單PMI均低于50大關(guān)，分別為49.9和48.4，顯示收縮。
美國(guó)和歐盟的通脹率分別降至2.6%和2.4%，為2021年以來(lái)的最低水平。相比之下，日本的通脹率上升0.3個(gè)百分點(diǎn)至3%，為十個(gè)月來(lái)的最高水平。
中國(guó)通脹率繼續(xù)溫和上升，上升0.1個(gè)百分點(diǎn)至0.7%，為六個(gè)月來(lái)最高水平。
