由于紅海航道危機的影響全球航運巨頭馬士基、赫伯羅德、地中海航運等紛紛調(diào)整航線避開紅海導致航行時間延長、運力下降引發(fā)海運價格的大幅上漲。面對這種情況部分貨主開始考慮中歐班列或中歐跨境公路運輸作為替代方案。
船舶選擇繞航非洲好望角導致通行時間大幅增加。以海洋山港到以色列海法港為例原航線需22天繞道好望角則需35天預計將延遲10多天。成本也隨之上升。全球航運價格因此上漲尤其是亞歐航線運價比2023年12月初上漲超1.5倍。
上海航運交易所2024年1月6日公布的SCFI運價指數(shù)據(jù)顯示上海港出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\價分別為2871美元/TEU和3620美元/TEU分別比2023年12月8日上漲210.38%和160.99%。
德魯里2024年1月5日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示箱WCI指數(shù)繼續(xù)上漲。其中亞歐航線漲幅最高上海至鹿特丹運價為3577美元/FEU較12月21日上漲115%。
紅海危機導致海運不確定性和價格飆升為中歐班列和跨境公路運輸帶來機會。許多原本選擇海運的客戶開始考慮中歐班列作為替代方案。CEVA Logistics大中華區(qū)鐵路及公路運輸副總裁鄧國樑表示自紅海危機以來CEVA中歐陸運貨量增長約30%。由于海運客戶尋求備選方案公路和鐵路產(chǎn)品更具靈活性和時效性因此選擇這兩種運輸方式的客戶有所增加。
隨著需求增長中歐班列價格也出現(xiàn)上漲預計未來中歐班列價格將繼續(xù)隨海運費用增加而上升。中歐跨境公路價格保持穩(wěn)定目前未有明顯增長。同時由于海運航程延長導致空箱回流變慢集裝箱市場供不應(yīng)求價格也相應(yīng)上漲。
目前部分班列價格已出現(xiàn)上漲例如武漢至漢堡的班列從3500-4000美元漲至4500-5000美元成都至波蘭馬拉的班列從3000多美元漲至5000多美元。同時中歐線路的40HQ集裝箱用箱費用也從原來的500-600美元漲至1000-1200美元。隨著紅海危機持續(xù)集裝箱緊缺現(xiàn)象可能進一步加劇。
