許多人曾預(yù)計(jì)，在疫情放緩后，上海和香港的開放會(huì)導(dǎo)致來(lái)自亞洲的工廠激增，因?yàn)楣S在關(guān)閉數(shù)月后開始追趕。
然而，TAC指數(shù)顯示，與5月相比，6月香港至歐洲和北美，以及上海至北美的運(yùn)價(jià)實(shí)際略有下降，而上海至歐洲的運(yùn)價(jià)則略有上升。
投資銀行Stifel Bruce Chan的高級(jí)分析師在波羅的海交易所通訊的月度專欄中寫道，利率停滯有四個(gè)可能的原因。他此前曾預(yù)測(cè)，在取消新冠肺炎限制后，利率將會(huì)上升。
他表示，夏季需求的季節(jié)性放緩可能會(huì)使價(jià)格保持穩(wěn)定，而近期航空燃油成本的下降可能有助于掩蓋基準(zhǔn)利率的任何上升。
與此同時(shí)，生活成本的上升，以及解除限制后制造業(yè)產(chǎn)能恢復(fù)慢于預(yù)期，也可能產(chǎn)生了影響。
他寫道:“長(zhǎng)期來(lái)看，需求有可能開始放緩。”“我們是否看到了衰退已經(jīng)到來(lái)的跡象?”在我們看來(lái)，空運(yùn)量和空運(yùn)費(fèi)率可能是領(lǐng)先指標(biāo)，但我們沒(méi)有明確的證據(jù)支持這一論點(diǎn)。
“例如，按年率計(jì)算，美國(guó)GDP在22年第一季度收縮了1.6%，但失業(yè)率和絕對(duì)消費(fèi)支出數(shù)據(jù)更有彈性，美國(guó)庫(kù)存與銷售的比率仍接近歷史最低水平。”
他補(bǔ)充稱:“盡管我們確實(shí)預(yù)計(jì)2023年的某個(gè)時(shí)候會(huì)出現(xiàn)更廣泛的放緩，但我們認(rèn)為，目前影響利率的本質(zhì)是短期的。”
衍生品經(jīng)紀(jì)商Freight Investor Services的航空和集裝箱業(yè)務(wù)主管彼得.斯托雷恩指出，在去年的高點(diǎn)之后，今年迄今為止的利率降幅沒(méi)有很多人預(yù)期的那么大。
他說(shuō):“盡管市場(chǎng)疲軟，但由于新冠政策放松，2022年有望成為航空貨運(yùn)第二好的一年。”
他補(bǔ)充稱:“價(jià)格肯定一直在下降——即使可用運(yùn)力(由于與制裁有關(guān)的airbridge ecargo、CargoLogicAir和CargoLogic Germany停飛)遭到破壞，對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)也不是好兆頭。”
“展望未來(lái)，客運(yùn)貨機(jī)的流行程度已經(jīng)大幅下降(阿提哈德航空是最新一家停止向中國(guó)運(yùn)營(yíng)小型貨機(jī)的航空公司)，而航空貨運(yùn)的周期性并不是真正的因素，而該行業(yè)在2019冠狀病毒病相關(guān)需求和中斷的推動(dòng)下，在2020-2021年市場(chǎng)中處于低迷狀態(tài)。
“考慮到這一點(diǎn)，如果航空貨運(yùn)泡沫破裂，可能會(huì)有不止幾家企業(yè)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。”
