根據國際航空運輸協(xié)會 (IATA) 的最新數據，與 2021 年 2 月相比，2 月份全球航空貨運需求增長了 2.9%，盡管運力仍然有限。
貿易協(xié)會表示，貨物跟蹤高于 COVID-19 之前的水平。以貨物噸公里 (CTK) 衡量的國際業(yè)務需求同比增長 2.5%。
國際航協(xié)解釋說，通過平均 1 月和 2 月的表現來調整農歷新年影響的比較（可能導致報告出現波動），需求同比增長 2.7%。在貨運量持續(xù)上升的同時，增速較去年 12 月 8.7% 的同比增速有所放緩。
運力比 2021 年 2 月高 12.5%（國際業(yè)務為 8.9%）。然而，與 COVID-19 之前的水平相比，產能仍受限于 5.6%，低于 2019 年 2 月的水平。
國際航空運輸協(xié)會指出，與 1 月份相比，2 月份的航空貨運受益于幾個因素。 2月初農歷新年假期后，制造業(yè)活動迅速增加，這有利于需求。
運力受到 COVID-19 旅行限制的普遍和逐步放寬、由于 Omicron 相關因素（亞洲以外）導致的航班取消減少以及冬季天氣運營中斷減少的積極影響。
國際航空運輸協(xié)會補充說，俄羅斯入侵烏克蘭的影響對全球 2 月份的表現影響有限，因為它發(fā)生在接近月底的時候，但戰(zhàn)爭和相關制裁的負面影響（特別是更高的能源成本和減少的貿易）將變得更加明顯從三月開始。
“盡管貿易環(huán)境面臨越來越大的挑戰(zhàn)，但對航空貨運的需求繼續(xù)擴大。隨著烏克蘭戰(zhàn)爭的經濟后果開始顯現，3 月份的情況不太可能出現。與制裁相關的制造業(yè)和經濟活動轉變、油價上漲和地緣政治不確定性將對航空貨運的表現造成影響，”國際航協(xié)總干事威利沃爾什說。
國際航協(xié)指出，由于勞動力短缺導致航班取消，以及許多制造商無法正常運營，中國大陸和香港的零新冠病毒政策繼續(xù)造成供應鏈中斷。
亞太地區(qū)的可用產能仍然受到嚴重限制——與 2021 年 2 月相比增長 15.5%，但與 2019 年 2 月相比下降 14.6%。
與此同時，亞太航空公司的航空貨運量在 2022 年 2 月與 2021 年同月相比增長了 3%。
與 2021 年同月相比，2022 年 2 月歐洲航空公司的貨運量增長了 2.2%。這比上個月（6.4%）慢，部分原因是本月底開始的烏克蘭戰(zhàn)爭。亞歐航線是受沖突影響最嚴重的航線之一，經季節(jié)性調整后的需求環(huán)比下降 2%。與 2021 年 2 月相比，2022 年 2 月的運力增長了 10%，與危機前的水平（2019 年）相比下降了 11.1%。
與 2021 年 2 月相比，北美航空公司 2022 年 2 月的貨運量增長了 6.1%。與 2021 年 2 月相比，運力增長了 13.4%。
中東航空公司 2 月份的貨運量同比下降 5.3%。國際航協(xié)表示，業(yè)績疲軟是由于幾條關鍵航線的交通狀況惡化，但數據表明，該地區(qū)可能會受益于交通改道以避免飛越俄羅斯。與 2021 年 2 月相比，運力增長了 7.2%。
拉丁美洲航空公司報告稱，與 2021 年同期相比，2022 年 2 月的貨運量增長了 21.2%，該地區(qū)一些最大的航空公司正受益于破產程序的結束。與 2021 年同月相比，2 月份的運力增長了 18.9%。
與 2021 年 2 月相比，非洲航空公司 2022 年 2 月的貨運量增長了 4.6%。運力比 2021 年 2 月的水平高 8.2%。
