國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)濟(jì)限制繼續(xù)對(duì)航空業(yè)需求造成影響，1月份是航空貨運(yùn)量連續(xù)第11個(gè)月下降。
該行業(yè)組織表示，以貨運(yùn)噸公里(CTKs)衡量的全球需求同比下降14.9%。
與此同時(shí)，在腹部運(yùn)力回升的推動(dòng)下，1月份的總運(yùn)力(以可用CTK計(jì)算)比2022年1月增長(zhǎng)了3.9%。
此外，CLIVE Data Services最近表示，全球航空貨運(yùn)能力在2月份連續(xù)第11個(gè)月增長(zhǎng)，比去年同期增長(zhǎng)11%。
波羅的海交易所航空運(yùn)價(jià)指數(shù)(BAI)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1月份航空運(yùn)價(jià)繼續(xù)呈螺旋式下降，但仍高于新冠疫情前的水平。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，這是自2022年10月以來(lái)運(yùn)力首次同比增長(zhǎng)，突顯了航空貨運(yùn)業(yè)具有挑戰(zhàn)性的經(jīng)營(yíng)狀況。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事威利·沃爾什(Willie Walsh)表示:“1月份貨運(yùn)需求下降14.9%，運(yùn)力增長(zhǎng)3.9%，2023年開(kāi)始時(shí)的商業(yè)環(huán)境充滿挑戰(zhàn)。”
伴隨而來(lái)的是持續(xù)的不確定性，包括烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)、通貨膨脹和勞動(dòng)力短缺。但對(duì)航空貨運(yùn)持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度是有充分理由的。產(chǎn)量仍高于大流行前。
“中國(guó)從零冠肺炎政策的轉(zhuǎn)變速度比預(yù)期快得多，正在穩(wěn)定這個(gè)航空貨運(yùn)最大貨源市場(chǎng)的生產(chǎn)狀況。隨著企業(yè)增加與中國(guó)的往來(lái)，這將帶來(lái)急需的需求提振。”
在世界范圍內(nèi)，拉丁美洲是貨運(yùn)量增長(zhǎng)的唯一地區(qū)。
拉丁美洲航空公司報(bào)告稱，2023年1月的貨運(yùn)量比2022年1月增長(zhǎng)4.6%，盡管運(yùn)力比2022年同月增長(zhǎng)了34.4%。
歐洲航空公司在所有地區(qū)中表現(xiàn)最差，2023年1月貨運(yùn)量同比下降20.4%，亞太航空公司1月航空貨運(yùn)量同比下降19%。
與2022年1月相比，非洲航空公司2023年1月的貨運(yùn)量下降了9.5%，但這比2022年12月有所改善。產(chǎn)能也比2022年1月的水平低1.8%。
與2022年同期相比，北美航空公司2023年1月的貨運(yùn)量下降了8.7%，中東航空公司1月的貨運(yùn)量同比下降了11.8%。
然而，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)指出，盡管12月份全球貨物貿(mào)易下降了3%，但制造業(yè)出口活動(dòng)卻有所增加。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示:“1月份，作為貨物需求領(lǐng)先指標(biāo)的制造業(yè)PMI中的全球新出口訂單部分自2022年10月以來(lái)首次上升。”
“對(duì)于主要經(jīng)濟(jì)體來(lái)說(shuō)，新的出口訂單正在增長(zhǎng)，而在中國(guó)和美國(guó)，PMI水平接近關(guān)鍵的50，這表明全球最大的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體對(duì)制成品的需求正在企穩(wěn)。”
數(shù)據(jù)提供商TAC Index最近強(qiáng)調(diào)的另一個(gè)積極觀點(diǎn)是，航空貨運(yùn)市場(chǎng)可能正在出現(xiàn)復(fù)蘇的初步跡象，這可能是由中國(guó)工廠恢復(fù)生產(chǎn)所推動(dòng)的。
