1月30日在曼谷舉行的世界貨運(yùn)峰會(huì)上，與會(huì)代表被告知，航空貨運(yùn)“進(jìn)展順利”。
麥肯錫(McKinsey)負(fù)責(zé)亞太航空業(yè)務(wù)的合伙人史蒂夫•撒克遜(Steve Saxon)概述了四大原因，說(shuō)明盡管全球形勢(shì)日益令人擔(dān)憂，但航空業(yè)仍保持活躍，但他也表達(dá)了一些擔(dān)憂。
樂(lè)觀的主要原因是“需求具有令人難以置信的彈性”。
他說(shuō)，總體增長(zhǎng)已降至低個(gè)位數(shù)，但雖然會(huì)持續(xù)下去，但不會(huì)在5%-10%的范圍內(nèi)。
與人們的直覺(jué)相反，中東沖突和胡塞武裝用導(dǎo)彈襲擊西方船只等地緣政治動(dòng)蕩，突顯了航空貨運(yùn)在運(yùn)輸所需貨物方面的作用。
"需求方面受到供應(yīng)中斷的支撐，"Saxon在峰會(huì)上表示。“鑒于所有這些持久的原因，我們持樂(lè)觀態(tài)度。”
樂(lè)觀預(yù)期的另一個(gè)原因是正在進(jìn)行的電子商務(wù)熱潮，用撒克遜的話說(shuō)，“嚴(yán)重低估了”。
他反復(fù)強(qiáng)調(diào)，驅(qū)動(dòng)因素是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)零售商(如天貓、Shein和阿里巴巴)帶來(lái)的“巨大爆炸式增長(zhǎng)”。
他說(shuō)，這種繁榮導(dǎo)致每天有80億筆訂單，其中16%是跨境訂單。
在中國(guó)，這導(dǎo)致每天僅為電子商務(wù)就有大約70艘貨輪。
香港空運(yùn)貨站有限公司(Hactl)行政總裁鄺偉光在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上證實(shí)了這一點(diǎn)，他報(bào)告說(shuō)，去年香港機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量增長(zhǎng)了3.2%，達(dá)到430萬(wàn)噸，“第四季度增長(zhǎng)很大”。
“真正推動(dòng)這一趨勢(shì)的是電子商務(wù)，”他說(shuō)。鄺還強(qiáng)調(diào)，這不是一次性的曇花一現(xiàn)，而是隨著商業(yè)街購(gòu)物活動(dòng)的減少而發(fā)生的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。
“長(zhǎng)期增長(zhǎng)前景肯定是積極的，”鄺補(bǔ)充道。
時(shí)間更長(zhǎng)的帳戶來(lái)自托馬斯Yu全球中心業(yè)務(wù)主管&產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、Cainiao網(wǎng)絡(luò)/阿里巴巴集團(tuán)。
他引用中國(guó)政府的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，去年中國(guó)的包裹公司運(yùn)送了1320億件包裹，其中31億件運(yùn)往海外。他把阿里巴巴標(biāo)榜為“一家有很大增長(zhǎng)空間的全球性公司”。
有趣的是，這是世界變化的另一個(gè)標(biāo)志，這一切都是由中國(guó)公司在中國(guó)完成的，俞稱他們?yōu)樯衿嫠膫b:Shein、Temu、抖音商店和阿里巴巴。
即使電子商務(wù)是有效的新規(guī)范，它也存在一些挫折和擔(dān)憂。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，缺乏可靠的數(shù)據(jù)可能是一個(gè)問(wèn)題。由于電子商務(wù)包括小包裹，這些包裹與其他類型的貨物合并在一起，沒(méi)有人知道其中有多少是真正的電子商務(wù)。每個(gè)人都有一個(gè)估計(jì)，但沒(méi)有明確的共識(shí)。
撒克遜確實(shí)對(duì)這個(gè)蜜罐表達(dá)了一些擔(dān)憂，其他人也是。
“我們都需要注意監(jiān)管方面的變化，”他指出，歐盟最近要求繳納進(jìn)口稅。
他補(bǔ)充說(shuō)，美國(guó)仍然允許不征收此類稅的發(fā)貨，但這種情況可能會(huì)改變。
盡管如此，人們普遍認(rèn)為需要更多的能力，因?yàn)槿狈δ芰赡茏罱K會(huì)成為一個(gè)問(wèn)題。
阿特拉斯航空全球公司(Atlas Air Worldwide)首席戰(zhàn)略與轉(zhuǎn)型官馬丁•德魯(Martin Drew)提出的擔(dān)憂之一是，電子商務(wù)的運(yùn)力可能受到限制。
Temu的日運(yùn)量在1500至2000噸之間，預(yù)計(jì)年底前將達(dá)到5000噸。
這相當(dāng)于每天50架747飛機(jī)，假設(shè)他們能讓飛機(jī)和工作人員處理所有這些。
最重要的是，產(chǎn)能正在恢復(fù)，但不一定在需要的地方，也不一定在合適的人手中。
歐洲、非洲和美洲已經(jīng)恢復(fù)正常，但亞洲的乘客仍然保持謹(jǐn)慎，這限制了腹部容量。
"我們確實(shí)看到大量供應(yīng)仍將進(jìn)入，"Saxon表示，并補(bǔ)充說(shuō)一些航運(yùn)公司已經(jīng)訂購(gòu)了飛機(jī)，"但不知道如何處理"。
這意味著收益率可能會(huì)持平。目前，它們比2019年高出30%，但燃料等成本比同年上漲了20%。
撒克遜說(shuō)，這并不是該行業(yè)必須面對(duì)的唯一問(wèn)題，他還提到了數(shù)字化(或缺乏數(shù)字化)和可持續(xù)性的真正逆風(fēng)，盡管他注意到兩者都取得了進(jìn)展。
對(duì)于前者，撒克遜人直言不諱地表示，該行業(yè)“仍處于起步階段”，可能比客運(yùn)行業(yè)落后10年。
盡管這聽(tīng)起來(lái)有些極端，但他承認(rèn)，電子預(yù)訂“終于開(kāi)始回升”，同時(shí)他敦促酒店業(yè)利用電子預(yù)訂帶來(lái)的其他機(jī)會(huì)，比如更好的跟蹤、改進(jìn)的運(yùn)營(yíng)，甚至是“預(yù)測(cè)性維護(hù)”。
另一個(gè)需要采取更多行動(dòng)的問(wèn)題是可持續(xù)性。這是一個(gè)更大的問(wèn)題，不僅僅是迎合那些想要購(gòu)買(mǎi)更環(huán)保的航運(yùn)產(chǎn)品的客戶——根據(jù)撒克遜的說(shuō)法，大約60%的客戶這樣做——但這也是經(jīng)濟(jì)需求之一。
用飛機(jī)運(yùn)輸?shù)呢浳锩繃嵐锏呐欧帕繛?35公斤，而用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳飫t不到100公斤。
“這是推動(dòng)長(zhǎng)期模式轉(zhuǎn)變的原因，”撒克遜說(shuō)。“托運(yùn)人不僅面臨成本壓力，而且許多人都簽署了目標(biāo)。”
