自2020年初疫情發(fā)生以來，全球航空業(yè)蒙受了巨大損失。2020年初~2021年底，可以說是疫情下航空業(yè)的重創(chuàng)期；自2022年初起，各國(guó)航企致力于尋求疫情下的復(fù)蘇之路，其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)比前兩年均有明顯改善。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在2022年2月上旬發(fā)布的一份報(bào)告中指出，自2021年第四季度以來，隨著客運(yùn)量的恢復(fù)和貨運(yùn)需求的增加，航空公司承受的經(jīng)營(yíng)壓力有所減輕；2022年2月中旬，標(biāo)準(zhǔn)普爾超級(jí)綜合航空工業(yè)指數(shù)收盤上漲6.1%，預(yù)示著國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)離復(fù)蘇越來越近。
那么，在剛剛過去的2022年，國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)究竟發(fā)生了哪些重要的變化呢？
解除限制加快復(fù)蘇
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在2022年12月初表示，2022年航空業(yè)預(yù)計(jì)凈虧損69億美元，比同年6月時(shí)預(yù)期的凈虧損97億美元有所減少，情況好于2021年（虧損420億美元）和2020年（虧損1377億美元）。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的最新預(yù)測(cè)還顯示，在全球國(guó)際旅游市場(chǎng)方面，2022年將恢復(fù)到2019年的69%，2023年和2024年將分別恢復(fù)到2019年的82%和92%。當(dāng)然，因經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和經(jīng)營(yíng)環(huán)境的差異，不同地區(qū)和國(guó)家的航空市場(chǎng)恢復(fù)程度不一。
可以說，全球航空運(yùn)輸業(yè)在2022年開始出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇跡象，一些國(guó)家解除旅行限制在很大程度上加快了行業(yè)的復(fù)蘇。
歐盟于2022年2月1日在成員國(guó)內(nèi)部實(shí)施自由旅行政策后，該地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)向好。鑒于此，歐洲國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)和國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)敦促歐盟尚未放開自由旅行的成員國(guó)盡快解除不必要的旅行限制。
2022年3月，英國(guó)一家名為OXERA的經(jīng)濟(jì)與金融咨詢機(jī)構(gòu)在一份關(guān)于奧密克戎變異毒株在歐洲傳播的報(bào)告中指出，旅行限制影響了整個(gè)歐洲經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)與發(fā)展。與此同時(shí)，歐美一些國(guó)家開始逐步開放邊境和解除旅行限制，加快恢復(fù)航空旅行在全球刮起了一股旋風(fēng)，不同國(guó)家的政府和航空公司開始適時(shí)調(diào)整旅行限制政策。
2022年3月，美國(guó)航空、達(dá)美航空、美國(guó)聯(lián)合航空、美國(guó)西南航空等10家航空公司的首席執(zhí)行官聯(lián)名給美國(guó)政府寫信，在表明航空公司采取措施確保旅客安全的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)疫情已經(jīng)進(jìn)入不同的階段，是時(shí)候解除所有航空旅行限制了。不久后，美國(guó)政府對(duì)邊境開放和解除旅行限制作出了政策上的調(diào)整。
另外，泰國(guó)自2022年2月1日起允許來自全球所有目的地且已接種新冠疫苗的游客入境，不再采取任何入境隔離措施。泰國(guó)政府表示，此項(xiàng)政策出臺(tái)后，頭一個(gè)月就有超過20萬人次游客入境旅游。澳大利亞聯(lián)邦衛(wèi)生部表示，自2022年4月18日起入境的所有海外游客無須在航班起飛前提供核酸檢測(cè)證明，此次入境政策調(diào)整成為澳大利亞向邊境重新開放邁出的最后一步。
新加坡政府發(fā)布通告稱，自2022年4月1日起，允許已完成新冠疫苗全程接種的成年人和未接種疫苗的兒童入境新加坡且無須采取隔離措施，但是仍然要求旅客在入境前兩天提交核酸檢測(cè)陰性證明。對(duì)乘坐新加坡航空或酷航航班的中轉(zhuǎn)旅客來說，不管是否接種疫苗，只要他們符合目的地國(guó)家的入境要求，就能在新加坡中轉(zhuǎn)。
深化合作提高競(jìng)爭(zhēng)力
航空公司之間的合作并未因疫情而止步。2022年，航空公司之間既有聯(lián)盟內(nèi)的合作，又有原有合作伙伴業(yè)務(wù)的深度拓展。合作方式除代碼共享外，也有股權(quán)投資的聯(lián)營(yíng)。疫情防控期間抱團(tuán)取暖不僅是為了拓展市場(chǎng)，更是為了在后疫情時(shí)代進(jìn)一步提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
2022年6月，維珍澳大利亞航空結(jié)束了與達(dá)美航空自2009年以來在跨太平洋航空市場(chǎng)上的聯(lián)營(yíng)，與美國(guó)聯(lián)合航空建立了全新的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。達(dá)美航空在失去原有戰(zhàn)略合作伙伴之后，不得已與澳大利亞區(qū)域航空公司雷克斯快運(yùn)航空結(jié)盟。在美澳之間的跨太平洋航空市場(chǎng)上，澳航運(yùn)力投入占比45%，美聯(lián)航約占14%，維珍澳大利亞航空則以13%的運(yùn)力排名第3。維珍澳大利亞航空與美國(guó)聯(lián)合航空結(jié)盟顯然改變了跨太平洋航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。
2022年9月，英國(guó)航空宣布與卡塔爾航空進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。英國(guó)航空表示，雙方將進(jìn)一步密切合作，推動(dòng)全球范圍內(nèi)的航線銜接，構(gòu)建覆蓋歐洲、非洲、亞洲和大洋洲的全球最大的航空聯(lián)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。雙方通過“一票到底、無縫銜接”的服務(wù)模式，使聯(lián)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)拓展到全球60個(gè)國(guó)家的185個(gè)目的地城市，其中包括旅游熱點(diǎn)城市和商務(wù)樞紐城市。
2022年11月，新加坡航空宣布，公司合資經(jīng)營(yíng)的維斯塔拉航空將與印度塔塔集團(tuán)控股的印度航空進(jìn)行合并。新加坡航空在此次合并交易中投資了2.5億美元，獲得了印度航空25.1%的股權(quán)。對(duì)此，新加坡航空表示，此舉不僅能夠使新加坡航空抓住印度航空市場(chǎng)的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，而且還能增強(qiáng)印度航空在印度市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，與占56.7%市場(chǎng)份額的低成本航空公司靛藍(lán)航空展開有效競(jìng)爭(zhēng)。
美國(guó)航企與素有恩怨的“海灣三雄”終于冰釋前嫌，共同謀劃后疫情時(shí)代市場(chǎng)的發(fā)展。2022年6月，美國(guó)航空與卡塔爾航空簽訂了一份新的代碼共享合作協(xié)議，新增美國(guó)航空在卡塔爾航空?qǐng)?zhí)飛的多哈往返埃塞俄比亞、印度尼西亞、約旦、肯尼亞等16個(gè)國(guó)家的航線上實(shí)施代碼共享。
阿聯(lián)酋航空與美國(guó)聯(lián)合航空在2022年9月也簽訂了一份代碼共享合作協(xié)議，雙方推出客票和行李“一票到底”服務(wù)，雙方會(huì)員在代碼共享航班上均能累積和兌換積分。隨后，阿提哈德航空表示，進(jìn)一步擴(kuò)大與美國(guó)捷藍(lán)航空的合作，自2022年11月15日起在阿布扎比至紐約、芝加哥和華盛頓航線上每周運(yùn)營(yíng)25個(gè)航班。美國(guó)捷藍(lán)航空在阿提哈德航空?qǐng)?zhí)飛的阿布扎比至芝加哥和紐約航線上實(shí)施代碼共享。
市場(chǎng)發(fā)展各出奇招
2022年，在多數(shù)國(guó)家市場(chǎng)開放的形勢(shì)下，國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)整體來說較2020年和2021年明顯改善，但不同國(guó)家和地區(qū)的航空公司面臨不同的地緣政治和經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，他們?cè)谑袌?chǎng)發(fā)展方面采取了不同的經(jīng)營(yíng)策略。
剛剛過去的一年，休閑旅行市場(chǎng)恢復(fù)速度加快，出行需求旺盛，商務(wù)旅行市場(chǎng)穩(wěn)步回升。美國(guó)2022年第三季度的航空出行需求依然保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，美國(guó)境內(nèi)和短程國(guó)際航線出行需求旺盛。全球范圍內(nèi)航空旅行限制的逐步解除，進(jìn)一步刺激了遠(yuǎn)程市場(chǎng)的出行需求。漢莎航空集團(tuán)的休閑旅行需求顯著增加，商務(wù)旅行市場(chǎng)的訂座率也開始恢復(fù)。2022年第三季度，漢莎航空休閑旅行市場(chǎng)收入已經(jīng)恢復(fù)到2019年同期水平，而商務(wù)旅行市場(chǎng)收入則恢復(fù)到2019年同期的75%。
針對(duì)市場(chǎng)復(fù)蘇，不少航空公司持續(xù)優(yōu)化運(yùn)力投放。漢莎航空集團(tuán)2022年第三季度平均客座率超過86%，基本接近2019年同期水平。漢莎航空集團(tuán)表示，2022年第四季度市場(chǎng)需求依舊旺盛，運(yùn)力投放約為2019年同期的80%。另外，國(guó)際航空集團(tuán)2022年第三季度運(yùn)力恢復(fù)到2019年同期的81.1%，但在一些關(guān)鍵市場(chǎng)上表現(xiàn)不一，如歐洲短程航線的運(yùn)力是2019年同期的91%，北美航線的運(yùn)力是2019年同期的92%，拉丁美洲和加勒比海航線的運(yùn)力是2019年同期的75%。國(guó)際航空集團(tuán)表示，2022年第三季度的航班客座率為87%，2022年第四季度運(yùn)力投放約為2019年同期的87%。
在常旅客計(jì)劃方面，一些航空公司加快產(chǎn)品研發(fā)，通過合作增加會(huì)員出行權(quán)益。加拿大航空在回購(gòu)常旅客獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃并有效運(yùn)行后取得了成效，常旅客俱樂部聯(lián)名卡里程銷售和新會(huì)員發(fā)展創(chuàng)歷史新高。卡塔爾航空采用英國(guó)航空常旅客俱樂部的Avios作為會(huì)員獎(jiǎng)勵(lì)的積分貨幣，使會(huì)員能夠在全球超過200個(gè)包括旅游、娛樂、購(gòu)物以及金融服務(wù)等領(lǐng)域的商家進(jìn)行消費(fèi)。維珍澳大利亞航空與美國(guó)聯(lián)合航空在跨太平洋航線和門戶城市以遠(yuǎn)點(diǎn)實(shí)施代碼共享，在推出一站式服務(wù)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)會(huì)員在共享航班上賺取和兌換積分。
2022年，航空業(yè)在面臨高油價(jià)和通貨膨脹的同時(shí)，也面臨勞動(dòng)力短缺和供應(yīng)鏈斷裂導(dǎo)致的航班無法正常運(yùn)行。例如，因人力不足，英國(guó)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)采取了限流措施；為確保航班正常運(yùn)行和旅客順利出行，荷蘭皇家航空采取嚴(yán)格的措施，對(duì)從荷蘭阿姆斯特丹史基浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)的航班機(jī)票銷售進(jìn)行了限制，對(duì)沒有保障的航班進(jìn)行優(yōu)化或取消。這是航空業(yè)采取有效措施確保高效運(yùn)營(yíng)的一個(gè)縮影。
