經(jīng)過幾個月的下降后，香港和法蘭克福的主要貿(mào)易的空運價格在8月份穩(wěn)定下來。
波羅的海交易所(Baltic Exchange)空運指數(shù)(BAI)的最新數(shù)據(jù)顯示，8月份，香港至北美貨運代理支付的平均價格(包括合約價格和現(xiàn)貨價格)升至每公斤4.85美元，而7月份為每公斤4.69美元。
這是該航線在過去12個月中第二次出現(xiàn)價格上漲，前兩次是在12月和3月。
價格比去年同期落后41.8%，盡管這比最近的同比表現(xiàn)有所改善，價格仍高于2019年Covid之前的每公斤3.29美元。
與此同時，8月份從香港到歐洲的運費從一個月前的每公斤3.62美元上漲至每公斤3.65美元。上一次利率與上月相比沒有下降是在2022年8月。
該交易的價格比一年前下降了42.4%，但比2019年8月記錄的每公斤2.56美元有所上升。
從法蘭克福到北美的運費也有所提高，價格從每公斤2.13美元攀升至2.19美元。
這是自2022年5月以來，這三項交易的利率首次在同一個月出現(xiàn)改善。
與7月份相比，8月份交易價格的提高反映了通常的季節(jié)性模式，即夏季幾個月的價格趨于平穩(wěn)。
然而，隨著它們結(jié)束一段時間的下跌，它們可能是市場可能已經(jīng)觸底的另一個信號。
數(shù)據(jù)提供商WorldACD表示，全球噸位在8月份的第三個整周有所增加，與去年的模式類似，主要受歐洲從假日季節(jié)反彈的推動，而利率保持穩(wěn)定。
TAC Index在其每周市場報告中表示，華南地區(qū)強勁的電子商務(wù)業(yè)務(wù)繼續(xù)保持該地區(qū)的利率小幅上升。
然而，它也報告說，整體波羅的海航空貨運指數(shù)在截至8月28日的一周內(nèi)又下跌了1.8%，使其在12個月內(nèi)的跌幅達到了-45.9%。
“隨著過去一個月航空燃油價格大幅上漲，持續(xù)疲軟的運價將對專用貨機運營商造成進一步壓力——尤其是那些擁有老舊、燃油效率較低飛機的運營商——一些人將其視為‘適者生存’的考驗，”TAC表示。
