全球物流巨頭Kuehne+Nagel在2023年(包括最后一個季度)遭受了嚴重的收入和利潤侵蝕，原因是空運和海運運力過剩，加上新冠肺炎疫情后貿(mào)易放緩，降低了運費水平，損害了整個貨運行業(yè)的利潤。
該公司稱，他們看到需求有所企穩(wěn)，但預計今年不會有很大改善。
盡管航運旺季從15個月的低谷部分恢復，但這家總部位于瑞士的供應鏈管理公司第四季度的表現(xiàn)僅略好于前幾個季度。
“對全球物流服務的需求仍然低迷，我們預計這種情況不會發(fā)生重大變化。2023年海運和空運沒有出現(xiàn)廣泛的旺季，”首席財務官馬庫斯·布蘭卡-格拉夫在對分析師的講話中表示。
2023年全年，德迅集團實現(xiàn)凈營業(yè)收入238.5億瑞士法郎，較上年同期下降39.5%；毛利達到87.9億瑞士法郎，同比下降20.9%；息稅前利潤（EBIT）為19.0億瑞士法郎，同比下降49.4%；本期利潤為14.6億瑞士法郎，同比下降47.9%。集團的轉(zhuǎn)化率（EBIT/GP）依舊維持在21.7%的高位。
2023年全年，海運物流實現(xiàn)凈營收86.0億瑞士法郎，同比下降54.1%；息稅前利潤為10.1億瑞士法郎，同比下降49.8%。轉(zhuǎn)化率仍然保持在43.8%的高位。
2023年全年，空運物流實現(xiàn)凈營收69.4億瑞士法郎，同比下降40.8%；息稅前利潤為5.5億瑞士法郎，同比下降60.6%。轉(zhuǎn)化率為31.3%。
該公司合同物流和卡車運輸部門的業(yè)績下滑遠沒有空運和海運部門嚴重。
2023年全年，陸運物流實現(xiàn)凈營收35.4億瑞士法郎，同比下降11.4%；息稅前利潤為1.3億瑞士法郎，同比下降8.9%。轉(zhuǎn)化率維持在10.3%的高位。
通脹、地緣政治熱點增多以及歐洲經(jīng)濟增長疲弱，導致2023年航運需求走弱。
然而，就背景而言，收入仍比2019年高13%，營業(yè)收入比covid前高79%。
管理層表示，為了維持利潤率，公司在去年采取了更多的成本控制措施。該公司將通過裁員1300人，減少40%以上的員工，這將節(jié)省超過1.2億美元——相當于遣散費的兩倍。
海運業(yè)務是拖累業(yè)績的最大因素，季度和年度收入均同比下降54%。集裝箱總量為430萬40英尺當量單位，下降1.1%，但在下半年有所增長——這表明疲軟的利率是收入變化背后的罪魁禍首。通貨膨脹也增加了運營成本。部門利潤實際上在第四季度惡化了——從全年的50%下降了55%。
該公司高管們說，如果不是公司決定在第四季度停止經(jīng)營某些大宗商品并專注于收益率更高的產(chǎn)品，交易量實際上會增長1%。銷量的下降幅度小于整個行業(yè)3%的降幅。
K+N航空物流部門第四季度收入下降27%，較全年41%的降幅有所改善。2023年息稅前利潤下降61%，本季度下降52%。航空運輸量下降11.2%，航空費率下降32%，但隨著時間的推移，降幅有所緩解。從第三季度到第四季度，需求增長了6%，同比僅下降了4%。該公司去年處理了近200萬噸空運貨物，其中電子商務和易腐貨物運輸表現(xiàn)最好。
據(jù)多家市場研究機構(gòu)稱，去年全球航空貨運需求較2022年下降了2%，如果沒有中國最后幾個月電子商務發(fā)貨量強于預期的激增，全球航空貨運需求還會更低。
該公司首席執(zhí)行官斯蒂芬•保羅(Stefan Paul)表示，改變航線途經(jīng)紅海的做法提高了人們對?？者\輸?shù)绕渌x擇的興趣，但并未導致航空貨運的實質(zhì)性增長。
這一年的一個亮點是波音公司生產(chǎn)的最后兩架747-8貨機投入使用。這些飛機是從阿特拉斯航空公司租來的，現(xiàn)在為K+N的客戶運送機械、汽車零部件、藥品和其他貨物。
擴張舉措
去年11月，K+N完成了對Morgan Cargo的收購。Morgan Cargo是一家總部位于南非的貨運代理公司，在易腐品貿(mào)易方面實力強大，符合K+N在全球范圍內(nèi)進行收購的戰(zhàn)略。
上周，這家大型貨運公司擴建了位于紐約肯尼迪國際機場(John F.Kennedy International Airport)附近的集裝箱貨運站，增加了一個4500平方英尺的溫控區(qū)，專門為醫(yī)療保健和易腐產(chǎn)品設(shè)計，并增加了10000平方英尺的倉庫空間。
去年12月，為了更好地支持飛機維修和大修公司三菱重工RJ航空集團，將一個備件配送設(shè)施從伊利諾伊州的德斯普蘭斯搬遷到達拉斯沃斯堡國際機場附近
K+N預計將在本月底完成對加拿大安大略省海關(guān)經(jīng)紀公司Farrow的收購。
在上周五公布季度業(yè)績的同時，德迅宣布了一項收購City Zone Express的協(xié)議。City Zone Express是一家總部位于馬來西亞的貨運公司，在整個東南亞地區(qū)開展跨境業(yè)務。這家汽車運輸公司擁有260輛汽車、500名員工和86萬平方英尺的倉庫空間。該交易預計將于今年晚些時候完成。
K+N并不是去年唯一一家業(yè)績下滑的物流供應商。丹麥的DSV第四季度收入下降29%，全年收入下降36%。總部位于西雅圖的Expeditors報告稱，收入同比下降34%，營業(yè)收入同比下降40%。
