電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，成為香港航空貨運(yùn)的增長加速器。
隨著托運(yùn)人投資于空運(yùn)服務(wù)，為渴望比以往任何時候都更快收到貨物的客戶提供服務(wù)，航空公司的電子商務(wù)業(yè)務(wù)正在蓬勃發(fā)展。
麥肯錫最近表示，電子商務(wù)占航空貨運(yùn)量的比例在五年內(nèi)躍升了10%，并預(yù)測電子商務(wù)可能會穩(wěn)定在航空貨運(yùn)量的三分之一。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）指出，疫情后，該行業(yè)每年增長10%至12%，航空貨運(yùn)負(fù)責(zé)運(yùn)輸80%的跨境電子商務(wù)貨物。
以香港國際機(jī)場為樞紐的香港航空貨運(yùn)公司（HKAC）就是這樣一家從電子商務(wù)激增中受益的公司。
HKAC航空于2017年由海航集團(tuán)旗下的香港航空公司創(chuàng)立，該公司決定剝離其貨運(yùn)公司，以便在市場上獲得更好的定位。
傳統(tǒng)上，HKAC一直專注于亞洲和亞太地區(qū)的定期航班業(yè)務(wù)以及一些包機(jī)業(yè)務(wù)，但隨著電子商務(wù)需求的增長，該公司擴(kuò)大了地理覆蓋范圍，開始運(yùn)營更多包機(jī)航班。
“過去，我們主要做定期航班。但現(xiàn)在我們看到對包機(jī)的需求越來越多，特別是來自我們在中國的電子商務(wù)業(yè)務(wù)合作伙伴，”該航空公司總裁兼首席運(yùn)營官Clifford Hung機(jī)長解釋道。
他指出，電子商務(wù)商業(yè)模式一直在演變。
值得注意的是，HKAC沒有與貨運(yùn)代理合作，而是直接與中國的電子商務(wù)發(fā)貨商做生意。
“最初我們只是與當(dāng)?shù)氐腉SA、貨代打交道，但（現(xiàn)在我們直接與電子商務(wù)公司打交道），”Hung說。最近幾個月，HKAC推出了一系列電子商務(wù)包機(jī)航線。
HKAC今年3月推出的最新電子商務(wù)空運(yùn)航線是飛往沙特阿拉伯利雅得的。
此前不久的2月，該公司開始運(yùn)營比利時列日和倫敦斯坦斯特德的新航線。
去年10月，該公司才首次在歐洲開始運(yùn)營米蘭馬爾彭薩航線。
Hung說，現(xiàn)在，該航空公司計劃進(jìn)一步擴(kuò)大其在歐洲和中東的電子商務(wù)包機(jī)航線網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)這些電子商務(wù)路線的需求和可持續(xù)性，有可能將它們從包機(jī)轉(zhuǎn)為定期航班。
Hung說:“當(dāng)一條航線有足夠的需求作為定期航班時，我們可能會決定申請并將其更改為或添加到定期目的地。它很靈活。”
該航空公司表示，它已經(jīng)注意到與電子商務(wù)及其傳統(tǒng)垂直行業(yè)（包括普通貨物、易腐貨物、活動物和危險品）相關(guān)的運(yùn)力轉(zhuǎn)向更長期的包機(jī)合同，這可能會支持未來將電子商務(wù)包機(jī)轉(zhuǎn)為定期航班。
然而，該公司表示，租船費(fèi)率一直相當(dāng)穩(wěn)定，這意味著目前加大對租船業(yè)務(wù)的投資是合理的。
Hung補(bǔ)充道:“我非常樂觀地認(rèn)為，未來幾年電子商務(wù)仍將主導(dǎo)貨運(yùn)需求。但沒人知道增長了多久或增長了多少。”
雖然需求保持穩(wěn)定，但該公司注意到電子商務(wù)中的商品銷售從電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)向服裝和其他商品，盡管這并沒有改變其業(yè)務(wù)方式。
“我們制定章程的方式以及我們與合作伙伴談判（電子商務(wù)）合同的方式根本沒有改變，”Hung澄清道。
車隊路線網(wǎng)絡(luò)
Hung說，到2027年，HKAC的目標(biāo)是擁有15架飛機(jī)——包括自有飛機(jī)和飛機(jī)、機(jī)組人員、維修和保險（ACMI）租賃飛機(jī)。
這是一個雄心勃勃的目標(biāo)，因?yàn)镠KAC目前有五架空客A330-200貨機(jī)是從其母公司香港航空干租賃的，另外還有一架由EFW改裝的空客A330-300P2F是在ACMI租賃的。
HKAC還擔(dān)任其母公司客機(jī)腹貨運(yùn)力的總銷售代理?，F(xiàn)在，該航空公司正在考慮投資新貨機(jī)的選擇。
“目前，我們正在評估市場上所有類型的貨輪，”Hung表示。
這些選項(xiàng)包括波音777Fs和波音777-8Fs以及空客A350F。
任何飛機(jī)投資都必須服務(wù)于潛在的國際航線，這就是為什么更高端的飛機(jī)正在被考慮的原因。
將來，當(dāng)HKAC擁有合適的飛機(jī)時，電子商務(wù)業(yè)務(wù)可能會擴(kuò)展到亞洲、歐洲和中東以外的地區(qū)。
“我們正在尋找一架理想的飛機(jī)在北美甚至南美運(yùn)營，”Hung解釋道。
但考慮到成本效益，也在考慮二手新機(jī)和改裝方案，如波音777-300ER。
此外，還可能對EFW改裝的A330-200和A330-300進(jìn)行進(jìn)一步投資，這兩款飛機(jī)的有效載荷分別可達(dá)60噸和62噸。
洪解釋說，除了數(shù)量可觀之外，A330還提供了“最佳航程和低運(yùn)營成本”。
同時，租賃還為運(yùn)營提供了靈活性，更適合HKAC的試驗(yàn)或臨時航線。
正如Hung指出的那樣:“這完全取決于我們客戶的需求。我們必須與之匹配，滿足客戶的需求。”
核心投資
與大多數(shù)航空公司一樣，HKAC正在數(shù)據(jù)和自動化等領(lǐng)域投資數(shù)字化，以“追趕”業(yè)內(nèi)的創(chuàng)新者。
人員配備和技能是另一個投資領(lǐng)域，盡管該公司擁有約230名員工，但招聘和留住員工不像其他供應(yīng)鏈合作伙伴那樣需要大量資源，也不像其他供應(yīng)鏈合作伙伴那樣是一個挑戰(zhàn)。
“作為運(yùn)營商，我們面臨的挑戰(zhàn)更多的是機(jī)場地勤合作伙伴的人手短缺。Hung指出:“在某些情況下，我們希望增加頻率，但人力資源緊張和員工短缺限制了擴(kuò)張。”
“這可能會影響我們的發(fā)展。但我們不得不忍受它，然后找到替代解決方案。我們正在與不同的機(jī)場當(dāng)局合作，試圖解決這個問題。”
競爭加劇是HKAC面臨的另一個挑戰(zhàn)。
“越來越多的航空公司飛往香港，”洪表示。“因此，競爭無疑是我們面臨的最大挑戰(zhàn)之一。為了保持我們的市場份額，我們必須擁有更多產(chǎn)品，提供更好的服務(wù)和靈活性。”
當(dāng)然，作為中小型企業(yè)，更改航班、網(wǎng)絡(luò)和策略的靈活性更容易。
Hung認(rèn)為:“這實(shí)際上是我們的競爭優(yōu)勢之一，因?yàn)槲覀兊囊?guī)模較小。因此，它將更容易更快地對市場做出反應(yīng)。”
