加拿大邊境服務(wù)局(CBSA)的9000多名工人即將罷工，這可能會(huì)擾亂整個(gè)北美的供應(yīng)鏈。
美國(guó)聯(lián)邦公共利益委員會(huì)(Public Interest Commission)最近發(fā)布了一份報(bào)告，為新的集體協(xié)議制定了指導(dǎo)方針，并賦予了工人罷工的合法權(quán)利。此后，海關(guān)和移民工作人員最早可能于周四開(kāi)始停工。
CBSA的工作人員由加拿大公共服務(wù)聯(lián)盟(PSAC)和海關(guān)與移民聯(lián)盟(CIU)代表。
“時(shí)間緊迫，”PSAC全國(guó)當(dāng)選總統(tǒng)莎朗•德索薩(Sharon DeSousa)在一份新聞稿中表示。“特魯多的自由黨政府一有機(jī)會(huì)就拒絕把工人的需求放在首位，避免大規(guī)模罷工的時(shí)間已經(jīng)不多了。”
工會(huì)和聯(lián)邦官員之間的調(diào)解會(huì)議定于周一開(kāi)始。以PSAC和CIU為代表的CBSA員工在5月初以96%的投票贊成罷工。
CIU全國(guó)主席馬克•韋伯(Mark Weber)在一份聲明中表示:“采取罷工行動(dòng)永遠(yuǎn)是最后的手段，但對(duì)罷工授權(quán)的壓倒性支持表明，我們準(zhǔn)備盡一切努力贏得一份公平的合同。”
工會(huì)官員說(shuō)，工人們已經(jīng)兩年多沒(méi)有合同了。
根據(jù)一份新聞稿，PSAC和CIU討價(jià)還價(jià)的關(guān)鍵問(wèn)題包括與全國(guó)其他執(zhí)法機(jī)構(gòu)一致的更高工資，靈活的遠(yuǎn)程工作和遠(yuǎn)程工作選擇，公平的退休福利，以及圍繞紀(jì)律，技術(shù)變革和工作時(shí)間的更強(qiáng)保護(hù)。
CBSA的海關(guān)和移民代理人負(fù)責(zé)監(jiān)控加拿大境內(nèi)100多個(gè)陸地邊境口岸，以及機(jī)場(chǎng)和海運(yùn)港口。
除海關(guān)和移民官員外，CBSA人員還包括情報(bào)官員、調(diào)查人員和非制服工作人員。
除了海關(guān)和邊境人員外，PSAC還代表了加拿大超過(guò)24.5萬(wàn)名公共服務(wù)人員。
羅賓遜公司負(fù)責(zé)加拿大的副總裁邁克·伯克哈特(Mike Burkhart)說(shuō)，加拿大政府認(rèn)為大多數(shù)海關(guān)工作人員是必不可少的，“這意味著即使在罷工期間，他們也必須繼續(xù)提供一些服務(wù)。”
伯克哈特在一封電子郵件中告訴FreightWaves:“我們?yōu)榇怂龅臏?zhǔn)備是，工作可能會(huì)放緩，工人們會(huì)堅(jiān)持工作時(shí)間，盡最大努力履行所有職責(zé)。”
伯克哈特說(shuō)，最大的影響將是進(jìn)入加拿大的卡車(chē)貨運(yùn)。
伯克哈特告訴FreightWaves網(wǎng)站說(shuō):“邊境人員必須親自到場(chǎng)審查海關(guān)文件，并掃描上面的條形碼。”“我們每年管理超過(guò)65萬(wàn)件跨越加拿大邊境的貨物，因此我們可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)說(shuō)，這一過(guò)程的放緩可能會(huì)導(dǎo)致等待時(shí)間延長(zhǎng)4到5個(gè)小時(shí)。這就是我們?cè)?021年罷工期間看到的情況。”
2021年8月，9000名CBSA工作人員罷工近兩天，導(dǎo)致卡車(chē)在加拿大各地的邊境口岸排隊(duì)數(shù)小時(shí)。
PSAC和CIU于2021年8月6日與聯(lián)邦政府達(dá)成協(xié)議，包括在四年內(nèi)平均每年2%的加薪。根據(jù)工會(huì)的說(shuō)法，它還包括防止工作場(chǎng)所過(guò)度紀(jì)律的保護(hù)措施。
伯克哈特說(shuō)，如果周四再次發(fā)生罷工，這些延誤可能會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，尤其是對(duì)汽車(chē)制造業(yè)等行業(yè)造成破壞，這些行業(yè)依賴(lài)于零部件的及時(shí)交付。
“我們的許多汽車(chē)客戶(hù)將北美視為一個(gè)相互依存的供應(yīng)鏈。因此，運(yùn)往加拿大的零部件往往是從墨西哥遠(yuǎn)道而來(lái)的，一個(gè)遲來(lái)的零部件可能會(huì)導(dǎo)致整條生產(chǎn)線停產(chǎn)。”“海運(yùn)、空運(yùn)和鐵路貨運(yùn)受罷工影響較小，因?yàn)檫@些交易中的大多數(shù)都是通過(guò)電子方式處理的。”
對(duì)于跨境運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，除了CPKC鐵路工人可能舉行的罷工之外，CBSA可能發(fā)生的罷工是另一個(gè)令人頭疼的問(wèn)題。CPKC鐵路工人最近投票贊成停工行動(dòng)。
相關(guān)報(bào)道:加拿大勞工委員會(huì)推遲了CN和CPKC鐵路罷工的開(kāi)始
加拿大工業(yè)關(guān)系委員會(huì)正在審查CPKC工人罷工是否會(huì)對(duì)國(guó)家公共安全產(chǎn)生負(fù)面影響，并推遲了可能的開(kāi)始日期。
在CBSA工人罷工的情況下，伯克哈特建議托運(yùn)人與他們的物流供應(yīng)商討論應(yīng)急計(jì)劃。
“提前儲(chǔ)備關(guān)鍵庫(kù)存?？紤]讓貨運(yùn)遠(yuǎn)離溫莎等繁忙的十字路口，遠(yuǎn)離高峰時(shí)段。為了最大限度地減少卡車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量，將對(duì)時(shí)間不太敏感的貨物轉(zhuǎn)換為鐵路運(yùn)輸。對(duì)于高價(jià)值和特別緊急的貨物，開(kāi)始選擇空運(yùn)，”伯克哈特說(shuō)。
