聯(lián)合包裹將使用其部分機隊為美國郵政服務(wù)運營日間航線。
聯(lián)合包裹(UPS)將取代聯(lián)邦快遞(Fedex)，成為美國郵政服務(wù)(U.S. Postal Service) 20多年來首次占據(jù)主導(dǎo)地位的國內(nèi)航空貨運供應(yīng)商。這家快遞巨頭周一宣布，美國郵政局(Postal Service)已授予該公司一份“重要”合同，將其在美國運送大部分航空貨物。
據(jù)美國郵政總局稱，該合同將于9月30日生效，最低基本期限為5.5年。聯(lián)邦快遞(NYSE: FDX)與美國郵政服務(wù)的合同將于9月29日到期。
聯(lián)合包裹首席執(zhí)行官卡羅爾·湯姆斯在一份聲明中表示:“聯(lián)合包裹和美國郵政共同開發(fā)了一種互利的創(chuàng)新解決方案，并補充了我們獨特、可靠和高效的綜合網(wǎng)絡(luò)。”
郵政服務(wù)是聯(lián)邦快遞最大的客戶之一，但很明顯，雙方的關(guān)系將在今年發(fā)生變化。自2021年以來，作為提高生產(chǎn)力的一部分，郵政服務(wù)一直在將更多的航空包裹轉(zhuǎn)移到地面網(wǎng)絡(luò)。該機構(gòu)的運輸戰(zhàn)略打算在未來兩年內(nèi)減少30億美元的總運輸成本，其中包括已經(jīng)實現(xiàn)的10億美元空運成本節(jié)約。
郵政業(yè)務(wù)量的下降，使得聯(lián)邦快遞的日間空運網(wǎng)絡(luò)的固定基礎(chǔ)設(shè)施過剩，單位運營成本上升。聯(lián)邦快遞的管理人員說，他們與美國郵政服務(wù)公司的合同勉強達到收支平衡，如果不能安排更好的條款，他們準(zhǔn)備不再續(xù)簽合同。
截至2022年9月30日的財年，聯(lián)邦快遞的郵政服務(wù)合同收入下降2.36億美元，至19億美元，預(yù)計將繼續(xù)下降。該合同之前創(chuàng)造了至少20億美元的年收入。
目前尚不清楚UPS如何才能更好地實現(xiàn)盈利。該公司拒絕提供更多細節(jié)。
但新協(xié)議可能涉及一個精簡的日間網(wǎng)絡(luò)，更多地關(guān)注卡車路線和小型飛機，而不是像聯(lián)邦快遞官員說的那樣，他們試圖在談判中實現(xiàn)郵政專用航班。
在聯(lián)邦快遞3月21日的第三季度財報電話會議上，首席客戶官Brie Carere表示，雙方正在就一項協(xié)議取得進展，該協(xié)議將向更少的市場提供服務(wù)，并允許聯(lián)邦快遞根據(jù)需求調(diào)整服務(wù)。聯(lián)邦快遞正在重組自己的空中和地面網(wǎng)絡(luò)，并表示需要任何郵政工作來適應(yīng)其更高效的新結(jié)構(gòu)。
“聯(lián)邦快遞和美國郵政服務(wù)已經(jīng)有了20多年的長期和富有成效的合作關(guān)系。隨著時間的推移，我們各自的戰(zhàn)略也發(fā)生了變化，因為我們將為未來改變我們的網(wǎng)絡(luò)和運營，”聯(lián)邦快遞在一份聲明中表示。“我們早就說過，如果我們同意符合聯(lián)邦快遞股東最大利益的商業(yè)條款，我們將延長與美國郵政的合同。雖然我們無法達成雙方都同意的條款，但我們?nèi)匀恢铝τ谠?月份完成合同之前提供出色的服務(wù)。
“在合同簽訂后，我們將對我們的網(wǎng)絡(luò)進行調(diào)整，以提高效率并創(chuàng)造更多的靈活性。消除現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)性成本以支持郵政業(yè)務(wù)量將得到解決，并與我們的DRIVE努力相結(jié)合，聯(lián)邦快遞的盈利能力將在25財年及以后得到改善。”
DRIVE是聯(lián)邦快遞降低成本計劃的名稱。
股票分析師認為，聯(lián)邦快遞旗下航空公司的規(guī)模遠遠超出了必要水平，部分原因是除了隔夜快遞業(yè)務(wù)外，該公司還承諾在白天運送郵政貨物。UPS運營著一個較小的日間網(wǎng)絡(luò)，只有在地面運輸無法滿足兩到三天送達承諾的情況下才會空運貨物。
巴克萊銀行(Barclays Bank)高級運輸和物流分析師布蘭登•奧格倫斯基(Brandon Oglenski)此前的一份分析報告顯示，聯(lián)邦快遞每年投入約100架飛機運送郵政業(yè)務(wù)，成本約為30億美元。在去年12月的收益報告中，該公司認為郵政服務(wù)合同拖累了4億美元的收益。聯(lián)邦快遞主要運輸?shù)膬?yōu)先郵件包裹與地面運輸?shù)陌兄嗨频姆?wù)(兩到三天)和價格特征，這意味著使用航空運輸時的收益和利潤率更低。奧格倫斯基估計，如果聯(lián)邦快遞不續(xù)簽郵政合同，它可能會削減50%的日間網(wǎng)絡(luò)容量，這可能會為公司節(jié)省15億美元。
摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師尚卡爾(Ravi Shankar)在一份客戶報告中說，盡管如此，郵政服務(wù)的分拆可能會導(dǎo)致聯(lián)邦快遞收入減少1%至1.5%。分析師不確定聯(lián)邦快遞能以多快的速度進一步削減與郵政業(yè)務(wù)相關(guān)的結(jié)構(gòu)性成本，并提高利潤率。
美國郵政在一份聲明中表示:“最終敲定這項協(xié)議是實現(xiàn)我們運營和財務(wù)可持續(xù)性目標(biāo)的關(guān)鍵一步。”
聯(lián)合包裹的投資者似乎對這份郵政服務(wù)合同并不感興趣。周一早盤，該股下跌1.2%。
