由于冬季和運(yùn)力向亞歐貿(mào)易航線轉(zhuǎn)移，從9月份開始，跨大西洋航空貨運(yùn)航線的運(yùn)力將大大減少。
Flexport在8月27日的歐洲市場更新網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上報(bào)告稱，由于美國和歐洲沒有任何主要的變化驅(qū)動(dòng)因素，經(jīng)濟(jì)狀況穩(wěn)定，預(yù)計(jì)歐美和美歐航線的需求將保持不變。
Flexport比荷盧地區(qū)航空貨運(yùn)經(jīng)理Milena Milenkovic表示，盡管需求可能與去年冬季相同，但預(yù)計(jì)“市場上的運(yùn)力將大大減少”。她補(bǔ)充說，這將推高利率。
通常，從10月開始的冬季，航空公司會(huì)減少跨大西洋貿(mào)易的運(yùn)力。然而，今年，額外的運(yùn)力也將從拉丁美洲地區(qū)和美歐地區(qū)轉(zhuǎn)移到亞太歐洲貿(mào)易航線。
今年7月，卡塔爾航空(Qatar Airways)和法航荷航(Air France KLM martair Cargo)宣布，它們將把貨運(yùn)航班從拉美市場移出，以利用亞太地區(qū)的需求和價(jià)格飆升。
產(chǎn)能減少意味著市場可能更加脆弱。Milenkovic指出，任何干擾，如地緣政治事件，都可能導(dǎo)致庫存積壓或市場飆升。
“頂級航空公司正在將貨運(yùn)運(yùn)力從美國轉(zhuǎn)向亞洲，這可能會(huì)改變市場格局。”
她警告說，托運(yùn)人應(yīng)該在冬季合同開始之前與貨運(yùn)代理鎖定費(fèi)率。
縱觀跨大西洋航線的運(yùn)價(jià)，Milenkovic表示，雖然電子商務(wù)推動(dòng)的亞歐航線的運(yùn)價(jià)在夏季保持穩(wěn)定并處于較高水平，但跨大西洋航線的運(yùn)價(jià)則遵循季節(jié)性趨勢。
她說:“在跨大西洋航線上，我們似乎又遇到了2020年之前的季節(jié)性因素。”
TAC Index的數(shù)據(jù)顯示，7月份從法蘭克福到北美的運(yùn)費(fèi)同比下降9.9%，至每公斤1.92美元。
然而，8月份價(jià)格一直在回升，目前的價(jià)格與去年同期持平，約為每公斤2.20美元。
總體而言，在全球市場上，電子商務(wù)和高科技——新產(chǎn)品將在旺季推出——正在推動(dòng)航空貨運(yùn)市場的需求，以及通常的季節(jié)性商品。
Milenkovic表示，這在很大程度上是由于紅海危機(jī)造成的海洋中斷導(dǎo)致航空貨運(yùn)需求增加，以及飛往一些中東國家的運(yùn)力減少。
預(yù)計(jì)第四季度的峰值將強(qiáng)勁，“現(xiàn)貨市場非常高，大部分現(xiàn)有產(chǎn)能由電商保留”。
另一方面，7月份全球航空貨運(yùn)能力僅增長了2%。
“這與預(yù)測相差甚遠(yuǎn)。直到今年年底，這種情況都將持續(xù)下去。”
其中一個(gè)原因是飛機(jī)供應(yīng)鏈存在延誤。米倫科維奇解釋說:“原因是訂購了一定數(shù)量的寬體飛機(jī)，本應(yīng)在2024年交付。”
