2023年12月，航空貨運需求激增，但不足以推動全年總體數(shù)據(jù)轉為正增長。
國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，12月份的航空貨運噸公里(CTK)同比增長10.8%，但全年的CTK比2022年下降1.9%，比2019年下降3.6%。
該航空協(xié)會將12月份的表現(xiàn)描述為“異常強勁”，并表示這是過去兩年來最強勁的年度增長表現(xiàn)。
該公司表示，由于紅海危機對集裝箱航運的影響導致模式轉變，12月份的需求和收益略有改善。
國際航空運輸協(xié)會總干事威利•沃爾什(Willie Walsh)表示:“最近紅海海上航線中斷，導致一些貨主轉向航空貨運。需求增加導致相關貿(mào)易航線的航空貨運收益飆升。
隨著中斷加劇，預計1月份也會出現(xiàn)類似的飆升。雖然并非所有貨物都適合空運，但在特殊情況下，空運是一些最緊急貨物的重要選擇。這對全球經(jīng)濟的持續(xù)性至關重要。”
今年，國際航空運輸協(xié)會預計航空貨運需求將增長4.5%。
與此同時，今年的運力比去年增長了11.3%，因此，平均載貨率下降了1.2個百分點，為45.9%。
沃爾什說:“盡管面臨政治和經(jīng)濟挑戰(zhàn)，航空貨運市場在2021年新冠肺炎疫情達到非凡高峰后，在2023年收復了2022年的失地。”
“盡管全年需求比新冠疫情前的水平低3.6%，但上一季度的顯著增長表明，市場正在向更正常的需求模式穩(wěn)定。
“這為該行業(yè)在2024年取得成功奠定了堅實的基礎。但隨著地緣政治和經(jīng)濟力量的不穩(wěn)定持續(xù)，在某些情況下還在加劇，未來幾個月不應把任何事情視為理所當然。”
從經(jīng)濟指標來看，國際航空運輸協(xié)會表示，10月份的跨境貿(mào)易數(shù)據(jù)連續(xù)第三個月有所改善，而美國和歐盟的通貨膨脹率低于3.5%。
另一方面，中國正在與通縮作斗爭，制造業(yè)/出口訂單指數(shù)繼續(xù)顯示出收縮。
從地區(qū)表現(xiàn)來看，亞太地區(qū)航空公司的需求在2023年同比增長0.9%，而在12月則增長了18.5%。
北美航空公司的報告是“所有地區(qū)中同比表現(xiàn)最差的”，2023年的需求下降了5.7%。12月，這一降幅收窄至2%。
歐洲航空公司的需求在2023年下降了3.9%，但在12月卻增長了8.6%。
總部位于中東的航空公司報告稱，今年的需求增長了1.6%，12月份的需求增長了18.3%。
在所有地區(qū)中，拉丁美洲航空公司的同比表現(xiàn)最為強勁，2023年的需求增長了2%，而在12月，這一數(shù)字提高到了13.2%。
非洲航空公司報告稱，今年的需求下降了1.8%，12月份的降幅為1.2%。
